記者 劉坤

　　11月4日晚，中歐班列西安集結(jié)中心燈火通明，龍門吊在長軌間緩緩滑行，機械臂與車輛精準配合，自動化系統(tǒng)高效調(diào)度、裝卸，后臺遠程實時統(tǒng)籌，現(xiàn)場繁忙而有序。

　　作為陜西對外開放的重要平臺，中歐班列西安集結(jié)中心建成了全國首個內(nèi)陸自動化碼頭，并成為全國唯一擁有“3束6線”鐵路集裝箱中心站的節(jié)點;國際集裝箱作業(yè)到發(fā)線達18條，可滿足中歐班列(西安)每年1萬列以上開行需求。

　　進入11月，西安浐灞國際港節(jié)奏加快。班列4日開往阿拉山口，5日發(fā)往塔什干，6日、7日又駛向阿拉木圖與霍爾果斯……雖天氣漸寒，但班列開行熱度不減，不少倉位早早被預訂。

　　從2013年11月首列開行，到如今形成通達歐亞腹地的立體通道，中歐班列(西安)走過了從“起跑、跟跑”到“領跑”的歷程。

　　“縱向看，開行密度、覆蓋范圍不斷拓展;橫向看，樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動作用愈加凸顯。”西安自貿(mào)港建設運營有限公司副總經(jīng)理吳樂說。

　　“十四五”以來，中歐班列(西安)累計開行超2.3萬列，運輸貨物超2200萬噸，開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩(wěn)居全國第一。西安浐灞國際港負責人介紹，依托中歐班列，西安以物流帶貿(mào)易促產(chǎn)業(yè)，貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、要素不斷聚集，發(fā)展脈絡愈發(fā)清晰。

　　貨運能力的提升，是支撐樞紐躍升的必要條件。西安浐灞國際港已建成西安—哈薩克斯坦“樞紐對樞紐”場站，布局國際干線18條，基本覆蓋亞歐全境。

　　在中歐班列西安集結(jié)中心線路圖上，以西安為中心，一條條干線向四周鋪展，向東連通沿海港口，向南銜接中南半島，向北觸及俄羅斯，向西深入中亞、遠達歐洲，樞紐位置一目了然。

　　“通道越長，越考驗組織能力。”西安國際港集團有限公司總經(jīng)理袁小軍告訴記者，中歐班列西安集結(jié)中心運行質(zhì)效不斷提升，表現(xiàn)在時效、成本、服務3個方面。

　　時效快——西安—德國杜伊斯堡線路，全程時刻表班列由每周“2去1回”增至“4去3回”，運輸時效由18至20天壓縮至10天左右;西安—巴庫跨里海線路由“2天1列”提升為“基本天天班”，時效由15至23天縮短至11天左右。班列運行由通達向高效邁進，為企業(yè)及時交付增加了可靠性。

　　成本低——西安實現(xiàn)海關—鐵路數(shù)據(jù)聯(lián)通、智能報關、集裝箱循環(huán)運輸，綜合成本降低15%以上;全國首創(chuàng)“安檢前置、區(qū)港聯(lián)動、抵港直裝”模式，使綜保區(qū)變成班列的“智慧候車大廳”，整體業(yè)務時效提升約50%。與此同時，班列分撥體系向北部延伸，陜北楊橋畔、曹家伙場、綏德3處站點納入體系，有效覆蓋華北區(qū)域，降低分撥運輸成本。

　　服務優(yōu)——中歐班列(西安)云艙系統(tǒng)上線后，實現(xiàn)“運單自動生成、報關一鍵提交”，提箱進站效率提升36.5%;海關車載移動式檢查系統(tǒng)、智慧物流監(jiān)管系統(tǒng)投入使用，配合定位系統(tǒng)實現(xiàn)貨物全程可視化管理，班列組織鏈條透明、高效;全國首個陸路啟運港退稅試點在西安達效，辦理出口業(yè)務可享受與海港、江港同等退稅政策。

　　今年6月10日，中國·西安哈薩克斯坦碼頭建成投用，與哈薩克斯坦西安碼頭形成“樞紐對樞紐”的物流模式。這不僅有效提高了場站集散分撥能力，也在阿拉木圖—西安之間打開了運輸新空間。

　　從夜幕中的自動化碼頭到云上互聯(lián)的數(shù)字系統(tǒng)，從跨國場站聯(lián)動到“連點成網(wǎng)”的線路布局，中歐班列西安集結(jié)中心樞紐功能愈加完善。

　　“下一步，我們將在‘物流+貿(mào)易+金融+產(chǎn)業(yè)+法治+人文’6個方面繼續(xù)深化布局。”西安浐灞國際港負責人介紹，從“國際化”布局海外場站到“數(shù)字化”推進場站智能化工程，從“市場化”強化與沿海港口等“國字號”企業(yè)合作到“法治化”提升糾紛處理和風險應對能力，一張面向未來的路徑圖正加速展開。

　　夜深了，站臺上的信號燈亮起，又一列中歐班列(西安)鳴笛啟動……不沿邊、不靠海的陜西，憑借穩(wěn)定的班列組織和不斷延伸的通道網(wǎng)絡，讓歐亞大陸緊密相連。

　　一條條鋼軌向西鋪展，陜西正在奮力書寫新時代的絲路傳奇。