西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司園區(qū)內(nèi)，正面吊車正在作業(yè)。(記者 竇翊明 實習(xí)生 郝焱丘 攝)

　　“下海”是西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理耿呈祥常提到的一個詞，汽車及配件、橡膠產(chǎn)品、電子產(chǎn)品……地處內(nèi)陸的西安，能“下海”、要“下海”的貨物越來越多，但“下海”的方式并不多。成立于2021年的西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司一直致力于打造便捷高效的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺，物流場站智能管理系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸全鏈條服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等一站式物流解決方案……在這里，企業(yè)“足不出戶”，即可讓貨物高效、經(jīng)濟(jì)“出海”。

　　西安唯一 集裝箱物流園區(qū)實現(xiàn)智能化管理

　　7月4日，在位于西安浐灞國際港的面積13萬平方米的西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司園區(qū)內(nèi)，整齊地碼放著各類集裝箱，堆疊層數(shù)最多有5層之高，穿梭其間的集卡運(yùn)輸車(一種專門用于運(yùn)輸集裝箱的貨車)絡(luò)繹不絕，正面吊車有序地搬運(yùn)著箱體，忙碌的景象下，除特種車輛的駕駛員外，鮮有其他工種人員作業(yè)的身影。

　　“園區(qū)自2022年年底投入試運(yùn)營，建設(shè)有集裝箱區(qū)及6200平方米的物流倉庫，是西安唯一一個使用智能化管理系統(tǒng)的集裝箱物流園區(qū)，可實現(xiàn)無人化管理。”跟隨耿呈祥走進(jìn)園區(qū)辦公樓一層的調(diào)度室內(nèi)，一整面墻的顯示屏上，呈現(xiàn)著園區(qū)各個位置的監(jiān)控畫面，兩名工作人員正在電腦前操作著，在電腦屏幕的操作窗口中，上方顯示有園區(qū)箱位平面圖，堆放有集裝箱的區(qū)域用多種不同顏色標(biāo)注著，下方則是密密麻麻的操作指令。

　　“顏色代表堆放層數(shù)，如紅色表2層、黃色3層等，使平面圖立體化。”耿呈祥指著操作屏幕繼續(xù)介紹，“貨車進(jìn)場時在道口辦理手續(xù)，拿到一張小票，駕駛員根據(jù)票面提示到指定區(qū)域等待即可，調(diào)度室操作人員會通過系統(tǒng)給安裝有終端電腦的吊車、叉車下達(dá)指令提箱，吊車按指令將集裝箱堆放于指定位置，整個過程無需人工記錄、指揮，以最少的成本、最短的時間完成調(diào)度作業(yè)，準(zhǔn)確率達(dá)100%。”

　　“園區(qū)集裝箱能堆那么高，也是智能系統(tǒng)的功勞。要始終確保上面的集裝箱移動時間早于下方的，避免重復(fù)勞動，也使場站空間得到更加充分的利用。”耿呈祥告訴記者，“不僅是堆存、提取，包括集裝箱是否空箱、箱內(nèi)貨物品類，箱子是否需要維修、維修過哪里，在場內(nèi)移動線路、次數(shù)等，每一個作業(yè)都有記錄，助力公司有效控制成本，提升管理效率。”

　　服務(wù)優(yōu)先

　　汽車出口可裝箱冷凍箱可插電

　　作為一家合資公司，西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司由中遠(yuǎn)海運(yùn)物流發(fā)展有限公司、陜西國鐵運(yùn)維管理有限公司、西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司及青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司共同出資設(shè)立，合資是資產(chǎn)的整合更是優(yōu)勢資源的匯聚，這套專門為物流場站而生的智能化管理系統(tǒng)正是由青島遠(yuǎn)洋大亞所開發(fā)，長期服務(wù)于青島港出海企業(yè)，并適配性地移植到了西安港。

　　隨智能化系統(tǒng)一起落地生根的還有服務(wù)優(yōu)先的場站管理理念，以及集裝箱運(yùn)輸全鏈條服務(wù)。耿呈祥說：“企業(yè)需要什么就提供什么，本地有什么特色產(chǎn)業(yè)，我們就圍繞其打造相應(yīng)的配套服務(wù)。”

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月陜西出口汽車11.5萬輛，同比增長328.9%。為服務(wù)汽車出口，園區(qū)特別提供汽車的裝箱和加固服務(wù)，“普通集裝箱的長度是12米，一輛小轎車一般都在4米以上，如何最大化利用集裝箱容積，將3輛汽車裝入箱內(nèi)，需要用到專門的支架，通過將車輛架起一定角度來壓縮長度，而且不同車輛外形也不盡相同，就需要針對性地設(shè)計裝箱方案、改造支架，鐵路長距離難免會有啟停過程，在裝進(jìn)去的同時，還要做好加固工作，這些都需要一定的技術(shù)支持，才能保障汽車順利出海。”耿呈祥說。

　　陜西是水果大省，在園區(qū)采訪過程中，記者也看到一些裝有冷凍裝置的集裝箱。“這些集裝箱主要用于冷鏈運(yùn)輸，園區(qū)是西安第一家、也是唯一一家能給冷凍集裝箱提供插電、預(yù)檢、維修服務(wù)的場站。”耿呈祥解釋道，“冷凍集裝箱有兩種供電方式，一是插電、二是發(fā)電機(jī)，插電需要特別的供電裝置，但更加經(jīng)濟(jì)、便捷，一般海運(yùn)時可插電，鐵路運(yùn)輸則只能靠發(fā)電機(jī)，園區(qū)能夠提供這樣的服務(wù)，也為陜西的水果進(jìn)出口企業(yè)提供了更多選擇。”

　　一站式服務(wù)

　　海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)約運(yùn)輸成本提高效率

　　在園區(qū)的服務(wù)大廳，記者看到了工作人員剛剛完成的一份海鐵聯(lián)運(yùn)計劃書，計劃書從貨物的出場到堆場集結(jié)，再到鐵路發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)，全流程都有詳細(xì)說明。

　　背靠4家行業(yè)龍頭企業(yè)，西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司可利用中遠(yuǎn)海運(yùn)豐富的全球航運(yùn)資源、陜西國鐵運(yùn)維鐵路運(yùn)輸資源以及中歐班列(西安)的亞歐通道優(yōu)勢，為企業(yè)打包提供“門到站”“站到站”“站到港”“港到港”的一站式多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　“我們會根據(jù)企業(yè)需求制定計劃書，讓企業(yè)足不出戶將貨物發(fā)往全球，如果企業(yè)自行操作的話，要在西安、沿海港口各找代理，找代理時還要注意，因為船舶公司只接受幾個指定代理公司的訂艙，諸多中間環(huán)節(jié)必然會降低運(yùn)輸效率。”耿呈祥說。

　　貨物“下海”，經(jīng)濟(jì)性也是企業(yè)要評估的標(biāo)準(zhǔn)之一，耿呈祥算了一筆賬：“普通火車班列一個集裝箱運(yùn)輸需要6000多元，平臺公司自貿(mào)港有一定的運(yùn)費下浮，內(nèi)貿(mào)價格可降到4000多元，而如果走海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，西安與青島港聯(lián)合出臺了相關(guān)補(bǔ)貼政策，‘下海’火車班列一個箱子僅需1000元，海鐵聯(lián)運(yùn)較純陸運(yùn)成本可節(jié)約50%左右。”

　　“再例如，公司的穩(wěn)定客戶之一延長石油，按海鐵聯(lián)運(yùn)方式，將其需要運(yùn)輸?shù)南鹉z制品先通過鐵路運(yùn)輸，由西安到達(dá)青島港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)發(fā)往東南亞、南美等地，整體運(yùn)輸時間可縮短約16%，由于減少了港口倒箱和配貨環(huán)節(jié)，運(yùn)費也更低。”耿呈祥說。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)，讓山海相連。

　　下一步，西安港遠(yuǎn)海國鐵物流有限公司將繼續(xù)依托西安港的區(qū)位和政策優(yōu)勢，在既定設(shè)計的鐵路堆場業(yè)務(wù)范圍之外，開發(fā)沿海各港口的海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，實現(xiàn)與沿海港口的聯(lián)動互動、資源整合，為企業(yè)提供快速、便捷的雙向聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。同時，以未來“西三角”的中歐(中亞)班列、共建“一帶一路”為發(fā)展契機(jī)，打造對外連接中歐(中亞)班列和陸海貿(mào)易新載體，努力躋身中國西部地區(qū)貨物集散和綜合物流中心地位。(記者 馮曉瑞)