4月8日18時(shí)10分，隨著一聲機(jī)車汽笛轟鳴，一列滿載聚氯乙烯的22003次列車，從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司錦界車站駛出，一路向南開(kāi)往廣東揭陽(yáng)，標(biāo)志陜西首趟鐵水聯(lián)運(yùn)帶托運(yùn)輸物流總包列車正式開(kāi)行。這是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司為降低全社會(huì)物流成本，為貨主企業(yè)提供定制化全程物流服務(wù)的最新舉措。

　　本次運(yùn)輸方案中采用的帶托運(yùn)輸，是指以托盤為載體，把40袋聚氯乙烯組合成集裝單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑坏芴岣哐b卸效率，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)中叉車只接觸托盤，降低了貨損率，保障了貨品的完好性。據(jù)了解，“帶托盤運(yùn)輸+集裝箱配送+鐵水聯(lián)運(yùn)”這種“一包到底”的運(yùn)輸模式，是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司開(kāi)展物流總包項(xiàng)目后，首次對(duì)陜西北元化工集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱北元集團(tuán))“量體裁衣”定制的物流運(yùn)輸方案。

　　作為我國(guó)生產(chǎn)銷售聚氯乙烯的龍頭行業(yè)，北元集團(tuán)位于神木錦界工業(yè)園區(qū)，擁有煤、原鹽、蘭炭等一體化循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，全年生產(chǎn)的聚氯乙烯高達(dá)120萬(wàn)噸，主要銷往長(zhǎng)三角、珠三角等地，由于前期產(chǎn)品主要靠汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，加上到站分散、接駁環(huán)節(jié)多、貨損量大，運(yùn)輸成本一直居高不下。

　　為了有效幫助企業(yè)降低物流成本，推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目落實(shí)落地，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部組織西安鐵路物流中心、延安車務(wù)段等相關(guān)單位，聯(lián)合中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司西安分公司，積極對(duì)接企業(yè)，了解產(chǎn)品特性和運(yùn)輸需求，在得知企業(yè)物流運(yùn)輸面臨接駁環(huán)節(jié)多，貨損率高、運(yùn)輸成本大的現(xiàn)狀后，多次研究磋商，最終確定帶托運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢?shí)現(xiàn)鐵路、水路、公路組合運(yùn)輸，為企業(yè)提供“一次委托、一包到底”的全過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)方案。

　　“鐵路給我們提供的帶托承運(yùn)和公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)一包到底的運(yùn)輸模式，幫我們解決了繁瑣的中間運(yùn)輸環(huán)節(jié);同時(shí)，還能以箱代庫(kù)實(shí)現(xiàn)‘云倉(cāng)儲(chǔ)’，節(jié)約終端倉(cāng)儲(chǔ)成本，讓我們的物流成本降低11%。”北元集團(tuán)銷售部物流專員楊凡對(duì)這種物流運(yùn)輸新模式贊不絕口。

　　該趟列車由錦界站開(kāi)出，將貨物通過(guò)棚車帶托運(yùn)抵安康東站后轉(zhuǎn)入集裝箱接運(yùn)到灄口站，由汽運(yùn)短駁到陽(yáng)邏內(nèi)陸港，再經(jīng)水運(yùn)到岳陽(yáng)港，最后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至揭陽(yáng)南站后進(jìn)行汽運(yùn)配送，整個(gè)過(guò)程中汽車運(yùn)輸32公里，水路運(yùn)輸245公里，鐵路運(yùn)輸2453公里。在此基礎(chǔ)上，始發(fā)站——錦界站對(duì)物流總包配空車實(shí)行優(yōu)先對(duì)位、優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運(yùn)，為企業(yè)打造快運(yùn)快發(fā)“綠色通道”。

　　“面對(duì)帶托裝運(yùn)的全新作業(yè)方式，我們前期組織大家多次演練裝載方式，挑選精干力量值守關(guān)鍵崗位，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保首列發(fā)車安全有序。”西安鐵路物流中心大保當(dāng)營(yíng)業(yè)部支部書(shū)記楊杰說(shuō)道。

　　據(jù)了解，該趟列車開(kāi)行后，后期將持續(xù)開(kāi)行，預(yù)計(jì)全年累計(jì)為企業(yè)發(fā)送聚氯乙烯80萬(wàn)噸。(首席記者 梁璠)