對廣大居民來說，電動自行車已經成為大家出行的重要工具。按照陜西省公安廳《關于加強我省電動自行車管理的通告》要求，我省對已辦理登記掛牌取得電動自行車臨時號牌的超標電動自行車實行3年過渡期政策，2022年6月30日過渡期結束后，超標電動自行車將禁止上路。

　　4月12日，西安市啟動電動兩輪車專項整治行動，重點整治超標電動自行車亂象，提高全體交通參與者對電動自行車相關政策的知曉率。一周時間過去了，廣大居民對超標電動自行車了解多少?家有超標電動車的市民做了哪些努力?電動車售賣市場有哪些變化?……記者對此進行了走訪。

　　市民：新國標的實施對消費者絕對是好事

　　65歲的王師傅有一輛超標電動車，平常騎車接孫子上下學、去菜市場，方便快捷。“我這個車買下沒幾年，性能好著呢，正常使用的話還能騎好幾年。可是按照新國標，我這車屬于超標車，6月30號之后就禁止上路了。”王師傅告訴記者，他年齡大了，不打算考摩托車駕照了，準備換購一臺新國標電動車，做日常出行的代步車。對于新國標的實施，王師傅表示贊同。“目前城市里電動車造成的亂象比比皆是，應該對電動車無序行駛等進行治理，這樣更利于城市管理，出了交通事故也能清楚地明確責任。”王師傅說，新國標的實施對咱們消費者絕對是好事，有了嚴格的標準，消費者能夠購買到質量更好的電動車，駕駛更安全。“對行人來說，符合標準的電動自行車不至于太快，對行人也是一種保護。”

　　不過，在東門外炮房街口等零活的楊師傅有不同的看法。楊師傅說，他原本想換成新國標電動車，可是看了一下各項參數，只能作罷。“新國標電動車最高時速不超過25km/h，總重量不高于55kg，蓄電池電壓不大于48V，還必須要有腳踏騎行功能。這些功能可以滿足近距離通勤，對于我們這些起早貪黑地趕時間的農民工來說，根本不夠用。”楊師傅說，他們這些打零工的，每天干活的地方不固定。騎車帶著工具到咸陽、藍田、高陵這些地方都是常有的事，新國標電動車不能滿足他們的實際需求。

　　4月20日上午，楊師傅告訴記者，他了解到6月30號超標電動車就不讓上路了，為了不影響生計，他已經抽空考取了摩托車駕照，準備再了解是否還需要其他手續。和楊師傅一起等活的幾位有超標電動車的師傅也表示，會趕在6月30號之前把摩托車駕照拿到手，把該辦的手續辦理一下，安全騎行。現場其他幾位騎超標電動車的師傅則表示，先觀望一段時間，再決定是換購還是考摩托車駕照。

　　商家：主動給顧客介紹各類電動車上路要求

　　4月20日下午，記者走訪了永鑫北關電動車批發市場、傘塔路電動車銷售市場一些品牌電動車專賣店,發現新國標電動車與其他類型的電動車實行分區銷售，店員會明確說明各類型電動車的上路要求。

　　在永鑫北關電動車批發市場多家專賣店，嶄新的帶踏板小型電動自行車整齊擺放在店鋪入口，其他車輛也按類型分區擺放在靠里的位置。記者一走進店里，店員就指著小型電動自行車介紹到，這個區域的車時速在25km/h以內，且安裝了腳踏板，符合新國標，屬于非機動車，不需要摩托車駕照就能上路。其他區域的電動車上路，需要辦全各種手續。店員告訴記者，隨著超標電動車過渡期即將結束，前來咨詢新國標電動車的顧客越來越多，大家都比較關注電動車的各種參數是否符合最新的國家標準。商家也會主動給顧客解釋清楚，以免影響使用。

　　在傘塔路電動車銷售市場，多家店鋪內都懸掛著新國標車輛的宣傳橫幅。記者隨機走進一家專賣店，款式多樣的新國標電動車擺放在門口。店員告訴記者，如果只是上班代步的話，她推薦門口停放的新國標電動車，短距離的話夠用了。現在新國標電動車的款式也越來越多了，顧客可以根據個人喜好選擇。此外，店員表示，超標的電動車被劃為機動車管理，如果購買，就需要考取摩托車駕照、掛牌照，還要購買交強險、交機動車購置稅等，他們不負責辦理。在另一家專賣店，店員說，如果市民家里有超標電動車，可以來店里換購新國標電動車，選擇電動車不能只顧“更大、更快”。“現在很多顧客愿意考個摩托車駕照，這也算是收獲了一個新技能。”

　　據了解，根據新國標，原有的電動兩輪車被細分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。時速20km以上50km以下,由電驅動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。原有的時速超過50km的電動車則被劃歸為電動摩托車，按照規定，電動摩托車上路必須要上牌，生產企業必須通過生產準入審查，駕駛電動摩托車必須要有駕照，并投保第三者責任強制保險。

　　觀點：兼顧民生，繼續完善電動自行車分類治理

　　4月7日上午10時34分，陜西公安交警電動自行車管理平臺公眾號發布《關于超標電動車過渡期是否延期的公開問卷調查》，截止當天中午12時，已有超12萬人參與問答，可見超標電動自行車的治理問題有著廣泛的群眾關注度。

　　電動車由于方便快捷、準駕門檻低，走進千家萬戶。陜西省社會科學院副研究員王曉勇博士認為，電動車大量出現反映的是群眾的交通需求得不到滿足。實際上，電動車本身占用城市道路資源較少，同時中短距離的出行中效率高、速度快，甚至比汽車還要方便。但是絕大多數的道路資源依然是機動車占據，非機動車侵犯機動車車道和人行道的情況經常發生，進而引發交通事故。此外，電動車自燃等安全問題不斷出現，讓超標電動車的整治勢在必行。

　　“隨著超標電動車過渡期的即將結束，相關部門超標車整治行動的開展，市民對于超標電動車的關注肯定會越來越高。”王曉勇表示，應加強政策宣導，明確處罰的時間和標準，讓市民形成使用合規電動車的意識，并積極行動起來。同時，電動車制造商應生產出豐富多樣的新國標電動車讓用戶可以選擇。過去，消費者不愿買新國標電動車，很大一方面是選擇的余地比較少，現在新國標電動車的款式非常多了，有些跟“電摩”大小也差不多。騎行舒適性也不差，即便速度慢一點，只要跑得遠，很多用戶也很樂意接受。簡單的換購手續，讓消費者在店里買了就能騎，相信很多消費者還是愿意換購的。

　　王曉勇認為，超標電動車的治理不可一蹴而就，各行各業，其安全標準化和質量標準都是不斷發展變化的。要根據實際狀況，同時兼顧民生，繼續完善電動自行車分類治理。過渡期滿后，對于車況符合安全上路標準的超標電動自行車，可以按機動車標準管理，引導其配備行駛證、駕駛證、交強險，加強管理。加大執法力度，引導文明出行。對于當前電動自行車普遍超標這種現象進行有效治理，應該從改變出行者的認知出發，出臺強制性交通法規、嚴格執法、讓文明出行者的示范效應來影響和感化違規者等，增強電動車騎行人的法律意識。

　　(文/圖 西安報業全媒體記者 姚瑞丹)