□ 陳瑞韜 吳學(xué)峰

　　西安火車(chē)站是我國(guó)僅有的三個(gè)可直達(dá)大陸每個(gè)省會(huì)城市(海口除外)的車(chē)站之一，處于中國(guó)鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳薄M跨東西的咽喉要道，在中國(guó)西部乃至全國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位。西安火車(chē)站承載了幾代人的記憶，也見(jiàn)證了城市建設(shè)的巨大變化。

上世紀(jì)50年代的西安火車(chē)站

　　一

　　隴海鐵路是上世紀(jì)30年代初通到西安的，1934年12月開(kāi)始修建西安火車(chē)站，于1935年6月正式建成運(yùn)營(yíng)，為客貨兼營(yíng)一等站，站名為西安車(chē)站。1937年西安車(chē)站更名為長(zhǎng)安車(chē)站，1952年1月1日恢復(fù)為西安車(chē)站。

　　當(dāng)年的西安火車(chē)站是一個(gè)大屋頂式的歇山式仿古建筑，屋面覆著黃、綠色的琉璃瓦，古樸典雅，為典型的中式殿堂建筑。東西兩側(cè)建有兩排南北向長(zhǎng)約四五十米的候車(chē)室。火車(chē)站前有一個(gè)口子朝南的凹字形小廣場(chǎng)，約千余平方米。由于東面是西京發(fā)電廠，隴海路又使用蒸汽機(jī)車(chē)，火車(chē)站周?chē)牡缆飞隙褲M(mǎn)了黑乎乎的煤粉。

　　由于隴海路與火車(chē)站的修建，阻斷了解放路通往北關(guān)的通道，從火車(chē)站廣場(chǎng)去北關(guān)，只能繞行東西兩個(gè)閘口，十分不便。特別是東閘口，南北路是兩個(gè)大坡，坡的底部是鐵路，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵路兩側(cè)的柵欄就放下來(lái)，南北禁止通行，火車(chē)過(guò)后再升起柵欄，路上的行人和車(chē)輛才能通行，于是就出現(xiàn)了一個(gè)拉坡的行業(yè)。后來(lái)為方便通行，在坡下的鐵路上面修了一座狹窄的石頭天橋，每當(dāng)橋下火車(chē)通過(guò)時(shí)，機(jī)車(chē)蒸汽騰空，橋身上下亂顫，厚墩墩的石板橋面上終年落著骯臟的煤灰，護(hù)欄上縱橫交錯(cuò)地纏著銹蝕的鐵絲網(wǎng)。1958年，又在車(chē)站東候車(chē)室后面修了一座貫通南北的人行天橋。后來(lái)由于車(chē)站建設(shè)需要，拆除了天橋，在地下修了一條地道。上世紀(jì)80年代后，東閘口修建了上下三層立交橋，護(hù)欄燈彩絢麗，橋面通坦整潔。

　　二

　　1984年6月，西安火車(chē)站迎來(lái)第一次大規(guī)模提升改造，工程歷時(shí)6年，涉及車(chē)站主樓、東售票廳、辦公樓和廣場(chǎng)等。

　　1985年12月，新建車(chē)站主樓竣工投入使用，最開(kāi)始主樓樓頂豎立的“西安”二字，是從西安碑林柳公權(quán)書(shū)法碑石上拓印下來(lái)的。沒(méi)想到，站名制作完成豎立到車(chē)站主樓以后，卻引來(lái)一片質(zhì)疑聲。原來(lái)柳公權(quán)的書(shū)法比較規(guī)整、細(xì)瘦，放大到一丈二見(jiàn)方就顯得有些不協(xié)調(diào)。后經(jīng)鐵路部門(mén)征求社會(huì)各界意見(jiàn)，決定邀請(qǐng)書(shū)法家吳三大題寫(xiě)站名，吳三大的字氣勢(shì)宏大、蒼勁有力，很適合火車(chē)站這種大場(chǎng)合。果不其然，吳三大新題寫(xiě)的站名制作并豎立火車(chē)站后，在社會(huì)上反響很好。

　　新建主樓東西長(zhǎng)142.8米，南北寬52米，總高27.7米，內(nèi)設(shè)上下兩層，有大小候車(chē)廳10個(gè)，比原來(lái)的候車(chē)室大3倍，可同時(shí)容納 7000人候車(chē)。主樓吸收了國(guó)內(nèi)外大型客站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)把客運(yùn)業(yè)務(wù)、餐廳、日用百貨等商業(yè)服務(wù)設(shè)施綜合在一起的大型現(xiàn)代化建筑。立面設(shè)計(jì)是矩形對(duì)稱(chēng)式仿唐建筑，屋門(mén)廊和站前連廊的屋頂采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下飾有深米黃色斗拱和人字拱，配合大面積乳黃色釉面磚外墻貼面。貫通一、二層的高大銀白色鋁合金門(mén)窗，鑲以淡藍(lán)色的吸熱玻璃。主樓中心是高達(dá)20米的進(jìn)站大廳，東西兩翼為候車(chē)室。大廳正中有兩臺(tái)自動(dòng)扶梯和一個(gè)寬闊的步行樓梯與二樓相通。樓內(nèi)共有4個(gè)大型普通候車(chē)室。底層旅客可以直接進(jìn)入第一站臺(tái)，樓上旅客通過(guò)天橋進(jìn)入站臺(tái)。舊站拆除后建成站前廣場(chǎng)，按集散人數(shù)7000人規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　1988年8月1日，西安火車(chē)站由一等站升格為特等站。不久，火車(chē)站廣場(chǎng)地下環(huán)城路工程也建成通行。1990年10月1日，車(chē)站東配樓售票廳和辦公樓也竣工交付使用，電力機(jī)車(chē)取代了蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)6次大提速，最高單日發(fā)送旅客達(dá)11萬(wàn)之多。

　　新中國(guó)成立初期，沒(méi)有西安鐵路局，西安火車(chē)站直屬鄭州鐵路局管轄，直到2005年3月18日西安鐵路局成立，西安火車(chē)站才劃歸西安鐵路局管轄。2006年，解放門(mén)工程竣工，西安城墻至此全部貫通。

建成后的西安火車(chē)站北廣場(chǎng)

　　三

　　2016年后，西安火車(chē)站啟動(dòng)了本世紀(jì)以來(lái)西安城建史上規(guī)模最大、涉及面最廣的綜合改造。

　　2019年12月，由陜西建工集團(tuán)中標(biāo)承建的西安火車(chē)站北廣場(chǎng)及周邊市政配套工程正式開(kāi)工。該項(xiàng)目是西安火車(chē)站改擴(kuò)建控制性工程，將拆除道北約28.3公頃用地范圍內(nèi)的棚戶(hù)區(qū)、舊廠房等老舊建筑，新建廣場(chǎng)和配套設(shè)施，并拓寬城市道路。火車(chē)站北廣場(chǎng)改造項(xiàng)目南北寬約140米，東西長(zhǎng)約1000米，地上為廣場(chǎng)，地下共分3層，負(fù)一層主要服務(wù)進(jìn)火車(chē)站旅客，設(shè)置有小汽車(chē)落客區(qū)及公交樞紐站;負(fù)二層主要服務(wù)出火車(chē)站旅客，設(shè)置有換乘大廳，出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)、出租車(chē)上客區(qū)，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng);負(fù)三、四層設(shè)置為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)，并與地鐵4號(hào)線、7號(hào)線接軌。

　　2019年3月，中鐵建工集團(tuán)中標(biāo)西安站改擴(kuò)建工程站房工程，總建筑面積30余萬(wàn)平方米，包括新建北站房及高架候車(chē)廳7.6萬(wàn)平方米，東配樓8.3萬(wàn)平方米，無(wú)站臺(tái)柱雨棚7.4萬(wàn)平方米，地下市政通道及快速進(jìn)站廳3.7萬(wàn)平方米，南站房改造面積2.3萬(wàn)平方米，僅南北站房建筑面積就已達(dá)到9.9萬(wàn)平方米。該工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站將擁有南北雙廣場(chǎng)、雙站房、多通道，車(chē)站服務(wù)功能和運(yùn)輸能力得到大幅提升，待地鐵7號(hào)線建成后，實(shí)現(xiàn)與地鐵4號(hào)線、7號(hào)線雙地鐵零距離換乘。西安火車(chē)站的規(guī)模將由之前的6站臺(tái)9線擴(kuò)充至9站臺(tái)18線，站房最高可聚集人數(shù)12000人，預(yù)計(jì)年發(fā)送旅客由2000萬(wàn)人增加到4800萬(wàn)人次。未來(lái)，西安站將著力打造智慧交通、智慧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化實(shí)時(shí)管理。

　　西安火車(chē)站周邊市政道路配套項(xiàng)目包括3部分：自強(qiáng)東路改造工程，新建改造線路全長(zhǎng)約2.3公里，道路規(guī)劃寬度60米，采用地道形式下穿火車(chē)站北廣場(chǎng);建強(qiáng)路改造工程，全長(zhǎng)約600米，寬度50米;太華路改造工程，實(shí)施部分南起環(huán)城北路以南約280米，北至含元路，全長(zhǎng)約1.3公里，雙向8-10車(chē)道。

　　伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，西安火車(chē)站已伴隨這座古城走過(guò)了87個(gè)春秋。西安火車(chē)站的巨大變化，充分反映了中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的偉大成就和改革開(kāi)放的偉大成果。