太華路跨隴海鐵路橋改造工程主干道本月10日通車后，因橋體兩側非機動車坡道太陡，存在一定安全隱患的問題在社會上引起了較大反響。11月13日，記者就該工程非機動車道的整改進展情況進行了專訪。

站改指揮部

向廣大市民和網友表示深深的歉意

　　據西安火車站改擴建工程建設指揮部相關負責人介紹，太華路跨隴海鐵路立交橋改擴建項目于8月8日開工建設，11月10日主干道通車。但因橋體兩側非機動車坡道太陡，影響了過往行人和車輛的通行安全。

　　該負責人表示，這種情況的發生，一方面暴露出該工程在設計方面存在問題，另一方面也反映出主管部門在工程組織協調、監管督促中存在的問題。對此，站改指揮部向廣大市民和網友表示深深的歉意，同時感謝廣大市民和網友對太華路跨隴海鐵路橋改造工程的關注。在今后工作中，將認真聽取社會各界對西安火車站改擴建工程的意見和建議，也歡迎社會各界繼續對改造工作進行監督，以更好地服務市民。

　　11日以來，站改指揮部先后組織資源規劃、住建、交警等部門多次進行現場調研，并第一時間邀請整改設計團隊研究制定整改方案。12日上午，為保證市民行車安全，對坡道出入口進行了圍擋。

　　12日晚，組織施工單位對問題非機動車坡道進行拆除，為下一步實施改造方案爭取時間。13日，已初步拿出3套改造方案;下午6時，記者在現場看到施工人員還在緊張忙碌中。

問題坡道是怎樣形成的

臨時過渡工程現場條件受限并存在設計缺陷等不足

　　據整改設計團隊相關負責人介紹，為配合西安火車站和隴海鐵路提標改造，原太華路跨隴海鐵路橋需拆除重建，改造后橋面標高要整體提升2.5米。根據原設計方案，太華路立交應與太華路跨隴海鐵路橋同步實施。改造方案是把現狀立交橋拆除，改為地面平交口，原來東西向的環城北路地道繼續利用，這樣現狀立交的行人和自行車就可以轉移到地面與隴海鐵路橋銜接。

　　但因太華路立交拆除、管線搬遷等工期過長的原因，后決定將改造范圍實施到太華路立交北側，隴海鐵路橋需與太華路立交臨時接順。

　　按照臨時通行需求，隴海鐵路橋上的非機動車道和太華路立交橋下的非機動車道連接形成了約3.2米的高差。但因現場建設條件受限，接坡長度僅30米左右，無法滿足非機動車“騎行”坡度的規范要求。按非機動車“推行”梯道標準建設，施工存在坡道陡、坡道窄等設計缺陷，給過往市民和非機動車輛尤其是電動車帶來了諸多不便和安全隱患。

下一步到底該怎么改

優化方案確定后將立即實施整改

　　目前設計優化團隊針對隴海鐵路橋的非機動車坡道和太華路立交的慢行交通進行調研分析，盡一切可能挖掘潛力，尋求過渡階段的合理解決方案，將從如何“降坡度、增寬度”等方面進行整改。目前已提出3個優化方案，正在征求鐵路、交警、社會有關方面的意見建議。設計將同時增加雨棚、扶手等人性化設施。一旦方案確定，將立即予以實施，加班加點施工，力爭在最短的時間內完成改造，還路于民。

　　下一階段，太華路立交全面改造實施后，立交橋下的行人和自行車就可以轉移到地面與隴海鐵路橋銜接，目前存在非機動車通行不便的問題將得到徹底解決。 (趙 輝)