水北村涇河特大橋提前一個月實現(xiàn)了合龍，為銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了基礎(chǔ)。

　　11月10日，銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋順利合龍。

　　西安新聞網(wǎng)-西安晚報訊 11月10日，隨著最后一片簡支箱梁拼接完成，銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋安全順利合龍，并一舉刷新了國內(nèi)高速鐵路橋梁節(jié)段拼裝施工兩項紀(jì)錄。

　　銀西高速鐵路水北村涇河特大橋位于咸陽市彬縣境內(nèi)，由西成客專陜西公司負(fù)責(zé)建設(shè)，全長1782.98米，其中鋼構(gòu)連續(xù)梁3聯(lián)710米，預(yù)應(yīng)力簡支箱梁16孔1016米，為銀西高速鐵路重點控制性工程。受周邊復(fù)雜地形條件限制，橋梁墩身高，高于50米墩身占比達(dá)80%，大跨連續(xù)梁處于平曲線上，高墩垂直度控制及連續(xù)梁線性控制難度大。簡支梁跨度64米，為國內(nèi)高速鐵路最大跨度節(jié)段拼裝簡支箱梁。另外，該橋跨越?jīng)芎印⒏ｃy高速公路及匝道，并穿越密集村莊和企業(yè)，交叉干擾內(nèi)容多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。

　　據(jù)了解，在鋼構(gòu)連續(xù)梁施工中，采用全封閉掛籃懸臂法施工，通過優(yōu)化技術(shù)方案，落實領(lǐng)導(dǎo)班子帶班值班和安全員全程旁站制度，嚴(yán)格作業(yè)內(nèi)容監(jiān)督考核，確保了橋梁施工時下方道路人員和行車安全。為保證橋梁線形滿足設(shè)計要求，采取線形監(jiān)控手段，對每節(jié)段結(jié)構(gòu)尺寸、高程進(jìn)行控制，在立模前后及混凝土澆筑前后實行測量放樣和數(shù)據(jù)校核，確保線形順直，內(nèi)實外美。

　　水北村涇河特大橋15孔64米簡支箱梁節(jié)段拼裝為國內(nèi)高鐵橋梁施工史上首次，也是銀西高速鐵路陜西段跨度最大的簡支箱梁節(jié)段拼裝工程。施工單位負(fù)責(zé)人向記者介紹：“預(yù)制節(jié)段拼裝法的施工技術(shù)原理就是將梁體先‘化整為零’，再‘化零為整’的一種施工方法，既能解決運輸設(shè)備載重和大跨度拼裝兩項問題，同時還具有施工速度快、質(zhì)量高、風(fēng)險小的優(yōu)點。”

　　此外，重達(dá)1400噸的移動支架造橋機需通過上跨河道、高速公路長達(dá)457米的兩聯(lián)大跨度連續(xù)梁，建設(shè)單位成立了技術(shù)攻關(guān)小組，對施工方案進(jìn)行反復(fù)論證評估，對457米的行進(jìn)距離間每個受力節(jié)點進(jìn)行了逐一分析及技術(shù)研討，制定出一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福趯嵺`中分步驟、逐批次對理論計算進(jìn)行實時監(jiān)測。“我們將造橋機行進(jìn)的457米距離分成了12個‘步驟’，每1步都設(shè)有應(yīng)力、變形動態(tài)監(jiān)測點，每前進(jìn)1步、就實時測算1步。”施工單位負(fù)責(zé)人說，15天里的12大步，造橋機最終成功到達(dá)施工線位，并刷新了高速鐵路橋梁施工史重載裝配體量最重、通過連續(xù)梁最長兩項紀(jì)錄，在填充高速鐵路橋梁建設(shè)工法空白的同時，更為深溝峽谷河流等極限環(huán)境下施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，水北村涇河特大橋提前一個月實現(xiàn)了合龍，為下一步銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了堅實基礎(chǔ)。 文/圖 西安報業(yè)全媒體記者 張松