本期關注·化危為機，陜西企業(yè)在行動③

　　高速公路恢復通行收費后，西漢高速秦嶺服務區(qū)日均車流量達二千五百輛，人流量近萬人次。陜西高速集團供圖

　　5月6日高速公路恢復通行收費至5月11日，榆綏高速車流量較去年同期增長6.06%。圖為榆綏高速牛家梁出口段。陜西交通集團榆綏分公司供圖

　　“最近物流行情好轉(zhuǎn)了，跑單多了，收入也增加了。”38歲的貨車司機李濤說，現(xiàn)在高速公路上跑的貨車越來越多。

　　隨著疫情防控形勢趨穩(wěn)，國省道路防疫卡口撤銷、物流樞紐有效運轉(zhuǎn)、高速公路免費通行等，公路物流行業(yè)開始復蘇。然而，受制于上游生產(chǎn)企業(yè)復工達產(chǎn)進度不一、運價預期偏低等多種因素，公路物流企業(yè)發(fā)展仍存在困難。

　　疫情大考，危中有機。面對不利因素，陜西大中小型公路物流企業(yè)感受不同，但企業(yè)目標卻一致：拓展發(fā)展新空間，業(yè)務量實現(xiàn)逆勢上揚。

　　A 深耕細分市場 開拓直達線路

　　4月22日23時，李濤和同伴駕駛著大型廂式貨車，從西安六村堡聚盟公路港出發(fā)前往鄭州。經(jīng)過6個多小時的行駛，次日5時30分左右，裝著31噸日用品、辦公家具、微型機械等貨物的貨車準時抵達鄭州南站物流卸貨點。

　　“貨物到達鄭州后，我們休息12個小時，再拉著食品和紡織品等貨物返回西安。”李濤說，高速公路免費時跑一趟能省1000多元，但為了多跑單，大家都把降低的運價讓利給了客戶。現(xiàn)在高速公路收費了，運價上漲，客戶也都理解。

　　李濤是陜西順成豫路通供應鏈管理有限公司(以下簡稱順成豫路通公司)的一名司機。去年7月，4家經(jīng)營豫陜線路的物流公司聯(lián)合成立順成豫路通公司，專注于深耕豫陜直達專線。

　　“大家各取所長，合并優(yōu)勢，擴大豫陜線路的輻射區(qū)域，推出精品線路，迅速占領了市場。”順成豫路通公司線路負責人張興隆說，公司成立不到一年便成為西北地區(qū)經(jīng)營豫陜直達線路最全的公路物流企業(yè)，豫陜線路市場份額占到60%左右。

　　為了深耕市場，順成豫路通公司將河南市場細分為東南西北4個區(qū)域，并先后開通西安直達鄭州北站、鄭州南站、三門峽、靈寶、洛陽等8條直達線路。“豫東地區(qū)的貨量最大，輻射三線城市的線路較多，因此西安至鄭州線路是市場上數(shù)量最多的線路，大部分貨物是通過鄭州再中轉(zhuǎn)到其他地區(qū)的。”張興隆說。

　　疫情防控期間，由于細分市場的不斷拓展，順成豫路通公司的業(yè)務量不降反升。“公司自3月復工以來，業(yè)務量增加了20%左右。”張興隆說，直達線路時間快、價格低，客戶選擇度更大。

　　作為市場細分領域的一家小型物流公司，為了讓利客戶，在高速公路免收通行費期間，順成豫路通公司運費在原有價格基礎上還進行了八五折優(yōu)惠。5月6日，高速公路恢復通行收費，雖然該公司取消了優(yōu)惠，恢復到原有價格，但企業(yè)已在市場上站穩(wěn)了腳跟，并擁有穩(wěn)定的客戶群。對此，張興隆表示，價格更透明了，線路更忙碌了。

　　B 突出服務優(yōu)勢 增強客戶黏性

　　與順成豫路通公司感受市場“暖”度不同的是，西安秦蒙物流有限公司的業(yè)務量與疫情前相比，“還差了一整車貨量”。

　　“疫情對我們還是造成了一定影響。”西安秦蒙物流有限公司聚盟公路港站點經(jīng)理王欣說，去年平均每天發(fā)車量為10車左右，今年復工后每天的發(fā)車量最多是9車。

　　西安秦蒙物流有限公司成立21年，主要經(jīng)營西安至內(nèi)蒙古線路的公路物流運輸。目前，該公司在西安設立了7個運輸站點，與100多家客戶建立長期合作關系，占據(jù)市場份額70%以上。

　　“疫情對我們來說是一場挑戰(zhàn)。”王欣坦言，由于高速公路免收通行費，個人或小型物流公司可以通過降低運價增加貨量。但對于中型或大型物流公司來說，高速公路通行費在整體運營成本里占比較小，公司要通過精細化管理來降低運營成本。

　　為了增強客戶黏性，西安秦蒙物流有限公司通過優(yōu)化管理模式，從拉貨、走貨再到到貨提供全流程保障服務，讓客戶無憂。“雖說物流行業(yè)拼的是時效和價格，但我們在保證時效的同時，進一步突出服務優(yōu)勢，老客戶的認可度很高。”王欣說。

　　同樣感受到壓力的西安華通貨運有限公司負責人楊璐表示，受上游企業(yè)復工復產(chǎn)進度影響，公司的業(yè)務量還未恢復到疫情前水平。

　　西安華通貨運有限公司主要經(jīng)營西安至沈陽、長春、哈爾濱等東北線路的公路物流運輸，市場份額占30%左右。“近期，隨著上游企業(yè)的復工達產(chǎn)，貨量有所增加，末端也開始忙碌起來。”從業(yè)多年的楊璐說，疫情對物流行業(yè)的現(xiàn)有布局將產(chǎn)生一定影響，企業(yè)應增強服務意識，關注客戶的體驗感。

　　物流行業(yè)競爭激烈，不主動求變就會被市場淘汰。“受疫情影響，園區(qū)整體貨量下降了20%左右，一些小散亂的物流企業(yè)自動退出了市場。”聚盟公路港運營負責人陳瑞萍說，聚盟公路港現(xiàn)有成員門店及聚貨網(wǎng)點120多家，從3月初復工以來，所有線路均已陸續(xù)恢復生產(chǎn)，復工復產(chǎn)率達到100%。

　　C “一對一”定制 全流程安全保障

　　在公路物流行業(yè)，有一類特種物流運輸方式，就是大件運輸。由于運輸物品超大、超寬、超長、超重，這類物品的運輸方式較普通貨物不同，必須采取特殊的保障流程才能完成運輸。

　　在西安市蓮湖區(qū)豐禾路上，國內(nèi)頂尖、西北地區(qū)規(guī)模最大的大件運輸企業(yè)——陜西大件汽車運輸有限責任公司坐落于此。48歲的朱成俊是該公司的一名老司機。最近，他正忙著保障護送一臺變壓器前往榆林榆橫工業(yè)園區(qū)。“這臺設備價值1億多元。從2月開始，我們就開始準備，這幾天就要上路了。”朱成俊說，從裝車到出發(fā)上路，對運輸設備的著力點、路面轉(zhuǎn)彎點等都要清楚。這趟路途雖不遠，但全程需要8人護送，大約18天才能到達。

　　由于大件運輸?shù)奶厥庑裕兾鞔蠹囘\輸有限責任公司對于貨物運輸流程保障有著嚴苛的程序，采取“一對一”定制服務，全流程安全保障。“接到任務，我們要先進行探路，至少要準備兩條運輸線路，再根據(jù)線路做方案，最后提供給客戶選擇。”陜西大件汽車運輸有限責任公司董事長周濤說，長途運輸不確定因素很多，時常會遇到拆除收費站、臨時修橋、修路等情況，運輸時效比較長。為了保障設備的安全性，車速控制在每小時30公里以內(nèi)，還需要開路車、護送車等全程護送。

　　憑借良好的口碑和優(yōu)質(zhì)的服務，陜西大件汽車運輸有限責任公司多次走出國門，參與哈薩克斯坦、越南、日本、俄羅斯等國家大型設備運輸，并出色完成汽車拉坦克、飛機等長途運輸任務。去年，該公司完成運輸任務100多趟，運輸貨物價值超15億元。今年復工以來，公司已累計保障運輸任務20多趟。

　　“有了金剛鉆才能攬瓷器活。我們有德國進口重型牽引車42臺，A照以上司機50多人。”周濤說，想在市場上站住腳，關鍵還得靠實力。公司上游客戶基本穩(wěn)定，隨著復工復產(chǎn)進度加快以及國家在“新基建”領域加大投資，相信今年的經(jīng)營預期會超過往年。

　　越是市場寒冬期，越考驗企業(yè)的生存能力。“疫情下，陜西公路物流行業(yè)面臨‘新變局’。”陜西省道路運輸事業(yè)發(fā)展中心副主任范煒說，“目前，物流企業(yè)面臨的壓力主要是貨源減少、人工成本增加等。針對現(xiàn)狀，我們積極協(xié)調(diào)相關部門對短期的貸款以及稅收進行一定支持，盡快恢復運能。”(記者 蘇怡)