汽車“加水就能開”？全世界欠他一個諾獎

　　“汽車加水就能行駛”的話題火了!

　　源于5月23日，《南陽日報》刊發的《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》報道。

　　報道稱，“水氫發動機在我市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。”

　　當日，南陽新聞聯播也進行了報道，然而該消息一出即引發廣泛質疑。

　　有網友紛紛表示：“把發動機的排水口和注水口連起來，這不就是永動機?”“‘加水就能開’難道不是水變油騙局的翻版?”

微博網友的評論。

只加水就可以開500公里？

　　中新網記者梳理公開資料發現，水氫發動機是南陽和青年汽車合作項目的產物。

　　南陽和青年汽車多年前就有過接觸。2012年，時任南陽市委書記李文慧會見了青年汽車董事長龐青年一行，但雙方真正的合作直到2018年12月底才達成，簽約了南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目。

　　事實上，河南南陽并非青年汽車集團所謂的“水氫汽車”的首次亮相。

　　2017年8月21日，青年汽車在浙江金華總部發布了首輛水氫燃料汽車。據其介紹，該車不用加注任何燃料也不用充電，唯一的消耗就是水，一次加水續航里程能超過500公里。

　　青年汽車集團董事局主席龐青年在南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目簽約儀式介紹更為詳細：

　　青年車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物。車輛只需加水即可行駛(無水質要求，自來水、河水、海水均可使用)，用戶無氫氣成本，減少了氫氣的存儲與運輸，水解產物具有可觀的經濟價值。目前車載水制氫物流車已完成可正常行駛，有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善、氫氣儲運成本較高、車載儲氫系統成本較高等問題。

“水氫汽車”具體怎么工作的？

　　青年汽車2017年發布的號稱“不用任何燃料只需加水就能開跑”的原型車是依托氫燃料輕卡“青年曼卡”改造而成。

　　根據青年汽車官方公眾號文章介紹，這輛車比普通氫燃料車輛少了三個氫燃料罐，在原位置上安置了兩個金屬水箱。

　　工作人員用水管接在自來水龍頭上，對車頂的兩個水箱進行加注，注滿后駕駛員發動了車輛，水箱與氫燃料電池間相連的透明軟管內的水珠被氣體沖下，車輛隨即被開出車間，沒有發動機的轟鳴也沒有任何尾氣產生，與一般氫燃料汽車無異。

圖片來自青年汽車官方微信號

宣稱最大秘密在特殊催化劑，卻無相關專利

　　龐青年曾介紹說，水氫燃料車的最大秘密在于一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，水輕松轉換成氫氣。

　　當時，龐青年以“特殊催化劑的成分因涉及商業機密不能公開”為由沒有做進一步說明，但他表示，這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，并通過氫燃料電池發電。

　　記者通過天眼查查詢青年汽車的專利信息發現，其大部分專利為“外觀設計”專利，與氫能源相關的一條專利信息為2018年9月11日發布的氫燃料電動客車，其專利類型為“外觀設計”，與“催化劑”并無關系。

　　值得注意的是，多家媒體報道稱，從2017年8月21日龐青年宣布生產出全球首輛水氫燃料汽車至今，未曾有過“水氫汽車”交付的消息。

零成本將水轉化成氫氣？專家：行不通

　　龐青年宣稱可以在特殊催化劑的作用下，實現“不加油，不充電，只加水”驅動汽車。然而這一“大發明”在業內專家看來卻“行不通”。

　　目前氫氣主要生產方式是化石燃料生產、水電解法生產和氯堿工業副產氫。其中，化石燃料制造氫氣會排放大量的溫室氣體，水電解制氫不污染環境但生產成本高，因此當下主要以氯堿工業副制氫。未來，制氫的發展方向將是電解水制氫，終極目標是利用太陽能分解水制氫。

　　上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所副教授管斌此前接受采訪時稱，所謂“水氫發動機”就是“氫燃料電池”。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛，還涉及到一系列物理化學反應。

　　“在線制氫不能只有水，還需要乙醇甲醇等含氫原子的物質參與，僅使用催化劑是不可能制出氫氣的。”賽馬資本新能源合伙人文建華向中新網記者表示，目前水制氫的成本大約是50度電一公斤氫氣，根本不是宣稱的“幾乎零成本”，經濟角度上也劃不來。

　　文建華說，由于能量守恒原理，制備氫氣越多能量損耗越大，所謂水產生氫、氫生成水的“永動機”更不可能。

　　“一邊制氫一邊發電是不穩定的，如果在顛簸中出現漏氣，就有爆炸的風險。”文建華說，“加上制備氫氣的裝置，體積和重量必然大于直接加氫的汽車，乘用車體積有限，基本不會考慮這種設計。”

龐青年被列為“老賴”

　　1999年，龐青年出任金華青年汽車制造有限公司董事長兼集團黨委書記后，與德國尼奧普蘭開始合作，迅速占領國內的豪華客車市場。只是，青年汽車并不像表面上看起來那么光鮮。

青年汽車集團官方網站上對龐青年的介紹。

　　2017年2月，工信部針對新能源汽車騙補企業開出罰單，青年汽車赫然在列。原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致。

　　工信部對七家企業的處罰包括：撤銷7家汽車制造商生產騙補產品的公告，取消其相關騙補產品的生產資質;暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質等。

　　而因騙補被處罰后，金華青年汽車仍然在申請補貼。2018年5月12日，浙江省科技廳公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金申報資料車輛信息，共5家車企的22553輛新能源汽車申請補貼款約8.9億。其中，金華青年汽車制造有限公司2017年的申請數量為343輛，申請補助資金7417.98萬元。

圖片來自天眼查

　　天眼查資料顯示，青年汽車集團存在多條風險提示，其中自身風險達375條，周邊風險361條，預警提醒513條。

　　工商信息系統顯示，目前龐青年本人控股企業共26家，其中青年汽車集團等多家企業被法院列為失信被執行企業，龐青年本人也已被法院列為失信被執行人，以及被列為限制消費人員。

最新回應——南陽市工信局：報道用詞不當導致誤解

　　5月24日，南陽市工信局相關負責人向新京報表示，目前該項目仍處于研發人員的驗證階段，并未正式生產，也未經過工信等相關部門的驗收。報道用詞不當，信息發布不準確導致誤解。

　　而龐青年向21世紀經濟報道表示，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程，稱“事實擺在這里，不是瞎編的”。(張 旭)