合資股比放開、進口關稅下調，新公布的一系列汽車行業政策帶來的影響持續發酵。在日前的股東大會上，特斯拉宣布了在國內建廠的消息;奔馳、寶馬等紛紛宣布下調進口車價格……政策保護逐漸減弱的中國汽車業，正面臨著越來越多來自世界的挑戰。業內分析，國內汽車業將迎來充分競爭和行業整合，從長遠看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

　　特斯拉工廠落戶上海

　　撲朔迷離的特斯拉國內建廠一事終于有了些眉目。美國時間6月5日，特斯拉召開2018年股東大會，CEO埃隆·馬斯克宣布特斯拉將在上海建立除美國之外的首座工廠，工廠命名為Dreadnought。該工廠將同時組裝車輛和生產電池，且采用全自動化生產。

　　這也意味著特斯拉將成為中國第一家外資獨資整車企業。在6月8日舉行的國務院政策例行吹風會上，有媒體問及商務部相關情況進展，商務部外資司司長唐文弘回應稱，“我們非常歡迎他們能夠在中國順利建廠”。

　　今年4月，國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。消息一出，顧慮技術分享而在華建廠遲遲未成的特斯拉就有了新動作。5月，特斯拉在上海注冊了獨資公司。雖然該公司的經營范圍只是技術開發等，但被認為是在為特斯拉國產化“打前戰”。

　　此外，汽車進口關稅下調也是業內關注焦點，半個月里，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等十多家品牌已經宣布降價。根據分析機構威爾森的研究，兼具進口和國產渠道的車型將受到影響，比如，寶馬5系進口官方降后價格為42.99萬至60.99萬元，國產價格為43.69萬至65.99萬元;若忽略配置差異，進口車的價格區間甚至低于國產車。

　　靠合資“躺賺”不長久

　　“合資股比放開、降低進口關稅等政策，使得汽車行業競爭更加充分，將促進整體進步。但同時也迎來行業整合，有些企業會被淘汰。汽車行業前期高速發展，各家都分得一杯羹，但隨著行業增速放緩、轉型加速，跟不上變化的企業會面臨巨大壓力。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。

　　為支持本土汽車企業發展，自1994年起，中國對外資車企的持股比例作出規定，要求外資車企必須與中國企業建立合資企業才能在華投資建廠，且持股比例不得超過50%，于是就出現諸如上海大眾、一汽大眾、東風本田、北京現代這樣的汽車合資品牌。

　　業內人士分析，對于嚴重依賴合資輸血的中方來說，股比限制放開撕開了固有的政策保護層。華晨、北汽等合資貢獻大部分利潤的企業被認為受影響較大。

　　以華晨為例，其2017年度業績報告顯示，公司實現收益53.05億元，其中，華晨寶馬對集團凈利潤貢獻為52.38億元。另一方面，對于有深厚消費者洞察和本地化研發能力，且有技術儲備的中方整車廠來說，外方有動力進一步深化合作。

　　“股比調整對合資雙方影響都很大，外方收購股份會花費巨大成本，所以不會貿然調整，短期來看各家會繼續有序合作。”崔東樹判斷，和特斯拉一樣想要來華獨資建廠的企業不會太多。

　　20萬元特斯拉或將攪局

　　一直以來，Model 3的產能是制約特斯拉盈利的關鍵，如果國產化不僅能增加產能，還可省去零部件運輸等一系列的費用，該車型在中國的售價很可能會比之前便宜三分之一，相當于只有20多萬元。那么，一直標榜是“國內特斯拉”的各家造車新勢力還有競爭力嗎?

　　實際上，留給造車新勢力發展的“窗口期”越來越短。“新勢力必須加快發展。隨著特斯拉建廠正式生產，傳統車企發力新能源產品，新能源車市進入穩定增長期，未來兩三年內造車新勢力會迎來淘汰，一些企業會撐不下去。”崔東樹說。

　　近來造車新勢力也是麻煩不斷。有媒體報道，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，其電池提供商谷神能源正是威馬汽車的電池供應商之一，這引發消費者對威馬汽車質量的恐慌，甚至導致大量意向車主棄購;售價四五十萬元的蔚來汽車也飽受“交車延誤”質疑……華為這樣的巨頭對造車行業也虎視眈眈。

　　長安汽車總裁朱華榮表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經達到87%，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高。“未來3到5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為‘先烈’。”他說。