西延高鐵鋼軌焊接全面啟動 通訊員 邵旭華 攝

　　1月24日，在中國鐵路西安局集團有限公司工務機械段茂陵焊軌基地內，隨著西延高鐵首批次100根長鋼軌的焊接完成，標志著西延高鐵鋼軌焊接作業全面啟動，西延高鐵建設進入新階段。

　　記者了解到，隨著列車運行速度的不斷提升，對鋼軌的要求也越來越高。現在乘坐火車再也聽不到“哐當哐當”聲，這得益于我國無縫線路技術的發展。而無縫線路是在鋼軌焊接基地里由一根根100米長的鋼軌焊接成的500米長軌條，再運到線路上現場焊接，最終形成無縫線路。無縫線路使線路上鋼軌的接頭大大減少，從而降低列車震動，提高列車運行速度和旅客乘車的舒適性。

　　中國鐵路西安局集團有限公司工務機械段茂陵焊軌基地是全國16個焊軌基地之一，主要承擔西安鐵路局管內高鐵線路、普鐵線路的大維修以及新建鐵路的鋼軌焊接任務。今年，按照國鐵集團安排，該基地要在年底前完成西延高鐵24批次、2400根長鋼軌、累計600余公里的鋼軌焊接任務。

　　基地高級工程師任立新介紹，長鋼軌對焊接工藝要求極為精專和縝密。一個完整焊頭需要經過焊接、熱處理、精加工、探傷等16道工序，特別是鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差，須控制在每米0～0.2毫米內，以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產生的顛簸。此外，接頭導向面平直度偏差，須控制在每米-0.1～0.1毫米內，這樣能達到減少鋼軌側面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動。

　　“針對陜北高原特殊的地理環境和氣候，我們不斷優化焊接工藝參數，提升焊頭熱處理性能、加大焊頭超聲波檢測頻次，特別是將兩根鋼軌焊接表面的平直度控制在0.1毫米，既保證焊頭質量安全穩定，也確保列車高速運行時平穩舒適。”任立新說。

　　記者了解到，為做好西延高鐵的鋼軌焊接工作，茂陵焊軌基地優化焊接工藝，將百米軌分成七個等級焊接，采取近級焊連確保外觀質量，使用弧形探頭提高超聲波檢測靈敏度保證內在質量，同時科學組織生產，采取三班倒方式，統籌裝卸、焊接、運輸各作業環節，全面推進西延高鐵長鋼軌焊接高效開展。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，也是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，還是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

　　(記者 梁璠)