非凡十年，潮涌三秦。

　　十年來，陜西高鐵網(wǎng)越織越密，營業(yè)里程超1000公里，逐步形成陜西“米”字形高鐵網(wǎng);公益慢火車穿山越嶺，客運服務(wù)不斷提檔升級;鋼鐵“煤龍”風(fēng)馳電掣，“北煤南運”保民生所需;“鋼鐵駝隊”汽笛悠揚，中歐班列(西安)開行突破14000列，絲綢之路經(jīng)濟帶煥發(fā)出新的活力……

記者 王健 攝

　　中國鐵路西安局集團有限公司主動擔(dān)當(dāng)國鐵企業(yè)政治責(zé)任、社會責(zé)任，堅決扛起保障國計民生物資運輸、助力西部經(jīng)濟社會發(fā)展重任，不斷加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)提升改善百姓出行條件，立足絲路起點區(qū)位優(yōu)勢，不斷加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)，為陜西高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。

　　——從115.8公里到1054.5公里，十年間陜西高鐵運營里程增長9倍，“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善。

　　2010年2月6日，徐蘭高鐵鄭西段開通運營，陜西在西部省份中率先邁入“高鐵時代”。

　　2011年1月11日，全國站線規(guī)模最大(18臺34線)的高鐵站——西安北站建成投用。

　　2013年12月28日，徐蘭高鐵西寶段開通運營，關(guān)中平原城市群副中心城市寶雞與古都西安正式進入一小時交通圈。

　　2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段正式通車，高鐵聯(lián)通再結(jié)“秦晉之好”。

　　2017年7月9日，徐蘭高鐵寶蘭段建成通車，銜接蘭新高鐵開啟絲路“鑿空之旅”。

　　2017年12月6日，西成高鐵開通運營，從此蜀道不再難。

　　2020年12月26日，銀西高鐵開通運營，讓寧夏回族自治區(qū)通過西安接入全國高鐵網(wǎng)。同時，西安北站3場18站臺34股道全部投用，動車組開行由最初的每日14列增至最高472列，運能得到充分釋放。

　　十年間，陜西高鐵“朋友圈”不斷擴大，目前已能通達全國27個省會城市。

　　當(dāng)前，西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵正在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中，陜西“大米字”高鐵網(wǎng)日趨完善。

　　放眼全國，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道、京昆通道、包海通道等途經(jīng)陜西，并在西安交會。十年來，國鐵西安局以強烈的責(zé)任感、使命感加快陜西高鐵建設(shè)，以服務(wù)國家戰(zhàn)略的“鐵擔(dān)當(dāng)”繪就西部發(fā)展藍圖。

　　“金鳳凰”“藍暖男”……一趟趟高鐵列車跨越秦巴蜀道、馳騁關(guān)中大地。截至2021年末，陜西建成26條普速線路和4條高鐵線路，鐵路總營業(yè)里程達6423.8公里，較2012年增加2234.4公里。其中，高鐵營業(yè)里程為1054.5公里，較2012年增加938.7公里，是2012年的9倍。

　　——從“小慢車”到“定制列車”，陜西鐵路客運服務(wù)不斷提檔升級，為三秦百姓出行提供多樣化選擇。

　　在四通八達的高鐵時代，“小慢車”成了一道獨特的風(fēng)景。它們常年穿行在秦巴山水間，搭起了連通外界的“連心橋”。站站停、票價低，極大方便了沿線老鄉(xiāng)趕集、采購、上學(xué)、出行，“小慢車”已經(jīng)成為了沿途百姓生活中不可或缺的一部分。

記者 王健 攝

　　十年來，國鐵西安局在陜北、陜南、關(guān)中等地持續(xù)開行7對公益慢火車，為沿線百姓出行提供方便。同時，為了讓旅客出行體驗更美好，今年以來，國鐵西安局對管內(nèi)7對公益慢火車車體進行提檔升級，截至10月11日全部更換為空調(diào)車體，讓沿線的老鄉(xiāng)們無論嚴(yán)寒酷暑，在列車上都能享受到冬暖夏涼的出行感受。

　　全民全運，同心同行。2021年，中華人民共和國第十四屆運動會在陜西舉行。國鐵西安局把開行“復(fù)興號”動力集中型動車組作為服務(wù)十四運的重要舉措，對管內(nèi)多條線路進行全面整治，陸續(xù)在三秦大地開行復(fù)興號動集動車組，目前已實現(xiàn)陜西所有地級市的全覆蓋。

　　同時對寶雞、漢中、榆林等17個車站進行升級改造，擦亮“城市窗口”。西安火車站作為古城西安的地標(biāo)建筑，也是服務(wù)十四運的重要場站，國鐵西安局組織多方力量，不斷加快西安站改擴建進度。

　　2020年12月31日，西安站改擴建工程順利竣工投用。站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，圖定旅客列車辦理對數(shù)由2012年的90余對增至130對，運輸能力提升2.4倍。十四運期間，圓滿的完成了各項運輸任務(wù)，展示了西鐵形象和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　今年5月19日，隨著57088次列車從西安火車站緩緩駛出，一路向東開往華山，標(biāo)志著“西鐵定制服務(wù)列車”在中國旅游日當(dāng)天正式亮相，這是國鐵西安局為進一步增強旅游市場活力，助力旅游市場恢復(fù)和發(fā)展，促進陜西旅游消費增長結(jié)出的又一碩果。該列車集住宿、休閑、娛樂、體檢、會議組織等多種功能于一體，可以滿足不同群體個性化的出行需求。

　　此外，為滿足人民群眾日益增長的美好出行生活需求，國鐵西安局不斷提升客運服務(wù)品質(zhì)。今年4月11日起，在西成高鐵、大西高鐵、包西線、西康線、咸銅線5條線路69個管內(nèi)區(qū)間推出20次/90天計次票業(yè)務(wù)，并實行9.5折優(yōu)惠;與大明宮國家遺址公園、乾陵景區(qū)、楊陵現(xiàn)代園、鳳縣靈官峽等部分景區(qū)合作，實施持火車票享不同折扣優(yōu)惠政策;推出西鐵行App，通過手機預(yù)約，為旅客提供訂票、接送站、旅途點餐、行李搬運、鮮花禮賓等多種特色服務(wù)，不斷豐富配套的旅游產(chǎn)品及服務(wù)，為廣大旅客提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　——從“北煤南運”到“萬家燈火”，十年間累計發(fā)送煤炭超11億噸，煤運大通道優(yōu)勢不斷凸顯。

　　為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，國鐵西安局充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，增加有效供給，深入推進“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，為電煤保供、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入源源不斷“鐵動力”。

　　2019年9月28日，世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路開通運營。從此，中國鐵路版圖新增一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道。這條鐵路將蒙陜甘寧能源“金三角”和“兩湖一江”地區(qū)連接起來，以往需經(jīng)鐵路、公路、港口轉(zhuǎn)運且耗時半個月以上才能運往電廠的煤炭，現(xiàn)在最短一天內(nèi)就能直達。

記者 王健 攝

　　今年1月10日，浩吉鐵路萬噸重載列車正式開行，單趟最高發(fā)送量由6000噸提升至12000噸，運量實現(xiàn)翻倍，具有里程碑式意義。

　　今年9月19日，隨著滿載煤炭的71455次列車從國鐵西安局靖邊東站駛出，一路向南開往湖北省襄州北站，標(biāo)志著浩吉鐵路自開通運營以來，煤炭發(fā)送量突破1億噸大關(guān)，能源運輸大通道作用進一步凸顯。

　　千里浩吉，車輪滾滾。一列列滿載煤炭的鋼鐵“煤龍”沿浩吉鐵路南下，駛向鄂湘贛地區(qū)，為維護國家能源安全提供堅強保障。

　　陜北地處國家能源基地，煤炭蘊藏豐富。在包西、神大、準(zhǔn)神和太中4條鐵路上，國鐵西安局擁有4個年貨發(fā)量超過千萬噸的車站，曹家伙場、神木西、大保當(dāng)、閆莊則等站是陜煤外運的主要裝車站點。國鐵西安局成立“挺進陜北”工作組坐鎮(zhèn)指揮，嚴(yán)格實行“五優(yōu)先”，抓好空車入線前、入線后、出線后“三線”作業(yè)，全力提升煤炭運輸效能。

　　始建于1941年的咸銅、梅七鐵路，是陜西省內(nèi)渭北地區(qū)重要的煤運通道。今年8月，咸銅、梅七鐵路經(jīng)電氣化改造后，徹底告別“內(nèi)燃時代”，邁入“電氣化時代”，列車編組由34輛增至51輛，日均增發(fā)煤炭1萬余噸，圖定開行貨物列車由30對增至50對。

　　煤炭保供，關(guān)乎民生福祉，關(guān)系到國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行。國鐵西安局始終把煤炭保供作為一項重要的政治任務(wù)，全力為發(fā)電供暖、迎峰度夏用煤運輸提供有力支撐。截至2021年末，國鐵西安局10年來累計發(fā)送煤炭11.47億噸，其中2021年發(fā)送煤炭1.97億噸，較2012年增加1.18億噸。

　　——從內(nèi)陸腹地到歐亞大陸，陜西中歐班列累計開行突破14000列，多項核心指標(biāo)位居全國前列。

　　2013年，隨著“一帶一路”倡議的提出，讓陜西作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，從“末梢”轉(zhuǎn)身走向開放最前沿。國鐵西安局積極組織開行中歐班列，為助力“一帶一路”建設(shè)提供充足運能支持。

記者 王健 攝

　　曾經(jīng)的新筑站，是國鐵西安局北環(huán)線上一個沒有貨場的“直腸子”車站，僅有7條線路。隨著中歐班列加密開行，車站貨運量逐年攀升。為進一步提升車站的集結(jié)運轉(zhuǎn)能力，更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，國鐵西安局對車站進行擴能改造。2019年12月，新筑站升級為一等站。2021年4月1日，新筑站更名為西安國際港站。

　　2016年3月26日，滿載哈薩克斯坦油脂的首趟回程中歐班列抵達西安，實現(xiàn)了中歐班列雙向運輸?shù)牧阃黄啤＝刂两衲?月30日，西安回程班列已累計到達5519列，真正實現(xiàn)了陜西與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通、互利共贏。

　　2020年以來，國鐵西安局相繼開行17條省內(nèi)外集結(jié)班列線路，形成與青島、寧波等主要港口城市的外環(huán)沿海線，與襄陽、徐州等中部城市的內(nèi)環(huán)節(jié)點線，輻射長三角、珠三角、京津冀等主要貨源地，每天有來自全國29個省區(qū)市的貨物在這里集散分撥。

　　今年9月27日，滿載著液晶顯示器、汽車輪胎、新冠檢測試劑以及各種日用百貨的中歐班列從西安國際港站開出，這是今年陜西西安開行的第3000列中歐班列，比去年提前13天突破3000列。

　　回望來路，使命如磐。2013年11月28日，西安至阿拉木圖首趟中歐班列開行。運營初期，班列貨物都來自當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)，每月只開行1列。如今的西安國際港站每天開行中歐班列10余列，貨品種類也由最初單一的工業(yè)機械發(fā)展為建材、輕工產(chǎn)品等53大門類、5萬余個品類，擁有站內(nèi)線路53條，已成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。中歐班列(西安)常態(tài)化運行干線達17條，基本實現(xiàn)了歐亞主要貨源地的全覆蓋。

　　現(xiàn)如今，中歐班列(西安)已成為運輸時效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最班列”，初步構(gòu)建了內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道。截至今年9月30日，中歐班列(西安)累計開行14496列、運送貨物1210萬噸。其中2021年開行3841列、較2013年增加3840列，班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標(biāo)持續(xù)位居全路前列。

　　絲路迢迢，笛聲悠揚。從本地貨源到遍及全國，從“走出去”到“拉回來”;從常態(tài)化開行中歐班列，到開展公鐵、空鐵、海鐵等多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，再到開行中老鐵路國際貨運列車……國鐵西安局全力加快中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強勁動力。

　　（文/ 記者 梁璠 通訊員 焦鍵 除署名外圖/通訊員 劉翔）