隨著老齡化時(shí)代的到來(lái)，世界各國(guó)都開(kāi)始致力于為那些還愿意工作的年長(zhǎng)者創(chuàng)造友好化的工作環(huán)境。

　　有媒體報(bào)道，根據(jù)德國(guó)法令，勞工退休年齡為67歲，工人在車(chē)廠工作得經(jīng)常彎腰和扭腰，尤其上了年紀(jì)難免有背痛和膝蓋痛的老毛病。

　　寶馬是較早預(yù)見(jiàn)勞動(dòng)人口高齡化和做出積極應(yīng)對(duì)的德國(guó)企業(yè)。根據(jù)寶馬2010年公布的研究結(jié)果，工廠員工的平均年齡從2010年起，未來(lái)五年會(huì)從43歲提高到46歲，50歲以上員工的比例也會(huì)從原來(lái)的三成增加到一半以上。

　　為此寶馬近年推動(dòng)名為“今天為明天”的計(jì)劃，探討在員工平均年齡提高的同時(shí)如何維持生產(chǎn)力。寶馬先從年紀(jì)比較高的一組員工試行，再擴(kuò)大到集團(tuán)旗下所有工廠。

　　事實(shí)上，不只寶馬，德國(guó)其他車(chē)廠也有類(lèi)似的做法。例如奧迪工人坐著工作的時(shí)間比過(guò)去還久，在其他車(chē)廠，外型如機(jī)器手臂般的活動(dòng)座位也相當(dāng)常見(jiàn)。德國(guó)車(chē)廠如此重視中高齡員工，積極改善職場(chǎng)環(huán)境，背后除了經(jīng)濟(jì)考量，也與擁有資深員工的優(yōu)勢(shì)有關(guān)。

　　雖然德國(guó)車(chē)廠近年紛紛到美國(guó)和中國(guó)建廠，但最頂級(jí)的車(chē)款仍留在本國(guó)制造，如果因平均年齡增加導(dǎo)致生產(chǎn)力下滑，競(jìng)爭(zhēng)力將無(wú)法維持。

　　人才的培養(yǎng)非一蹴而就，資深員工技術(shù)純熟、個(gè)性穩(wěn)重、對(duì)公司又忠誠(chéng)，適合生產(chǎn)構(gòu)造復(fù)雜的高端產(chǎn)品，因而成為車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　除了業(yè)界，德國(guó)政府十分關(guān)注勞動(dòng)力高齡化的趨勢(shì)，2012年起開(kāi)始出版研究報(bào)告，包括《中高齡者的就業(yè)市場(chǎng)》《符合各年齡階層需求的職場(chǎng)環(huán)境》《健康的工作》《終身學(xué)習(xí)和再教育》等。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦勞工局2017年統(tǒng)計(jì)，55到65歲人口就業(yè)的比例高達(dá)一半，比過(guò)去還多，可見(jiàn)官方和民間許多友善中高齡員工的措施已經(jīng)發(fā)揮效果。