在路上遭遇堵車的時(shí)候，你是否想過“要是能飛起來多好”?你知道嗎，這種念頭已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但它距離普通市民究竟還有多遠(yuǎn)?

新聞背景：飛行汽車要來了 10月就能預(yù)定

　　據(jù)媒體報(bào)道，近日吉利控股宣布旗下太力飛行汽車Transition將于10月起接受預(yù)定。該飛行汽車為油電混合動(dòng)力，配備汽車方向盤，需跑道起降，機(jī)翼采用折疊式，起飛可展開?？沙俗?人，最大飛行高度約3000米，最高飛行速度每小時(shí)160公里，空中續(xù)航能力640公里，百公里油耗11.87升。需要同時(shí)有汽車駕照和飛行駕照。按照計(jì)劃，這種飛行汽車2019年開始量產(chǎn)，首批用戶對(duì)美國(guó)開放，中國(guó)市場(chǎng)將視情況而定，后期將逐步發(fā)展到歐洲。目前，成本和售價(jià)還未最終確定。

　　而在近日舉行的第二屆全球未來出行大會(huì)上，吉利有關(guān)負(fù)責(zé)人透露了兩款飛行汽車計(jì)劃：第一款是適合長(zhǎng)航程使用，需要跑道起降，可代替部分小型飛機(jī)，明年推出;2023年將推出市內(nèi)多螺旋槳垂直起降的機(jī)型，符合市內(nèi)擁擠空間的起飛降落，可部分替代地鐵出租車，滿足都市內(nèi)的交通出行。

　　去年11月，吉利正式宣布全資收購美國(guó)太力飛行汽車公司，該公司專注于飛行汽車的設(shè)計(jì)與制造。對(duì)于飛行汽車對(duì)未來出行的意義，吉利有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“飛行汽車正一步步從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，未來出行將顛覆想象。”“飛行汽車是一個(gè)非常激動(dòng)人心的領(lǐng)域，相信能改變未來的出行方式，并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展。”

出行雖然有可能更方便 但要解決的問題還很多

　　作為看起來正在走近的未來，飛行汽車距離普通市民的生活究竟還有多遠(yuǎn)?華商報(bào)記者為此采訪了長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師郭應(yīng)時(shí)。

　　郭應(yīng)時(shí)教授說，飛行汽車這個(gè)概念早在汽車剛發(fā)明后就已經(jīng)有了，上世紀(jì)四十年代后陸續(xù)有一些汽車生產(chǎn)企業(yè)，還有一些愛好者在努力把這樣的概念轉(zhuǎn)化成技術(shù)。近年來由于很多大城市的道路擁堵問題、巨額的道路設(shè)施修建成本，以及出行的個(gè)性化需求，飛行汽車概念再次熱了起來。

　　飛行汽車有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，由二維的平面交通轉(zhuǎn)化成了三維的立體交通，使交通有可能更加便捷，甚至可能真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的交通;第二，對(duì)道路設(shè)施的要求降低，比如說對(duì)道路交叉口的要求，甚至對(duì)橋梁隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求都會(huì)大幅度降低;第三，有可能減少交通工具之間相互的接觸碰撞幾率。

　　但郭應(yīng)時(shí)教授表示，目前飛行汽車還面臨很多問題要解決：第一是技術(shù)問題，包括輕量化問題、動(dòng)力問題，另外這種汽車本身有兩到三套的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，會(huì)帶來整個(gè)系統(tǒng)的可靠性問題;第二盡管飛行汽車具備飛行能力，但對(duì)道路設(shè)施還要有一些基本要求，需要有起飛降落的場(chǎng)地;第三，在交通規(guī)劃方面，到底是按照飛行通道的模式規(guī)劃，還是用局部飛禁的模式來規(guī)劃?并且都有個(gè)根本問題就是需要開放低空。第四，它到底是汽車還是飛機(jī)該如何認(rèn)定?這不僅需要一個(gè)國(guó)家統(tǒng)籌考慮，還可能需要在世界范圍內(nèi)研究解決。

系統(tǒng)運(yùn)行、低空開放……這些問題要解決不容易

　　“作為新生事物，這只是目前能想到的問題，實(shí)際上需要解決的問題可能遠(yuǎn)不止這些。就拿交通管制來說，雖然說三維空間要比二維空間大很多，但它必須要經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃，否則沒辦法保證安全，而這本身就是非常復(fù)雜的決策與控制問題，按照現(xiàn)有技術(shù)能力，恐怕還無法完全滿足個(gè)性化需求的離散式的交通出行規(guī)劃問題。此外可以想象一下，如果城市上空每天都飛滿了飛行汽車，所有人出行都依賴它，在這種模式下環(huán)境保護(hù)、能源消耗、公眾安全以及一些涉及公眾利益的問題，都沒辦法從根本上得到解決。”

　　“我個(gè)人認(rèn)為，技術(shù)問題、生產(chǎn)成本以及價(jià)格問題還不是核心問題。因?yàn)榧夹g(shù)隨著需求量和產(chǎn)量的增加，會(huì)逐步接近平民化，更大的問題是如何系統(tǒng)解決它的運(yùn)行問題。而關(guān)于低空開放問題，我也不是特別樂觀。因?yàn)槲覈?guó)的需求不是那么明顯，現(xiàn)在真正有多少人是需要使用私人飛機(jī)的?另外我國(guó)人口太多，如果按照美國(guó)的模式，中產(chǎn)以上都能使用私人飛機(jī)那就亂套了。即便是美國(guó)的私人飛行也是要備案的，也不是說走就走。”

　　但郭應(yīng)時(shí)教授同時(shí)認(rèn)為，作為技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，汽車生產(chǎn)企業(yè)或者是飛機(jī)制造商利用商業(yè)模式對(duì)飛行汽車進(jìn)行一些探索是必要的。未來會(huì)有一些特殊需求，需要來使用這種飛行汽車。比如說，邊遠(yuǎn)地區(qū)的個(gè)性化交通、救生搜救領(lǐng)域、一些軍事領(lǐng)域等，使用這樣的飛行器設(shè)是有可能的。但作為城市個(gè)性化出行需求，這種出行方式的代價(jià)，不是一般老百姓能承受的。