向海則興，背海則衰。航運，始終是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。

　　航運，離不開“港”。

　　山東半島，3500多公里綿長海岸線上，26個大大小小港口次第排開。

　　一臺臺高聳的橋吊舒展長臂，精準地從岸邊貨輪上抓取一個個集裝箱，無人駕駛卡車往來穿梭，將集裝箱運往相應(yīng)堆場……1982年才開工建設(shè)的日照港，已是全球“最年輕”的5億噸級港口，年貨物吞吐量居世界第七位。

　　8月22日，在山東港口日照港集裝箱碼頭，輪船在停泊作業(yè)(無人機照片)。新華社記者 郭緒雷 攝

　　讓我們把目光投向歷史的深處。資料顯示，新中國成立初期，全國只有200多個港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國港口貨物吞吐量僅1000萬噸。

　　70多年來，我國沿海港口建設(shè)水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量108.35億噸。全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。

　　交通運輸部副部長付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。

　　這是2024年8月6日拍攝的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭(無人機照片)。新華社記者 李紫恒 攝

　　1961年4月28日，新中國第一艘懸掛五星紅旗的遠洋船拉響了向遠洋事業(yè)進軍的第一聲汽笛，開始了它的處女航。

　　新中國船舶制造事業(yè)也開始了新的拓荒。

　　5月26日拍攝的國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”。新華社記者 王翔 攝

　　大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。“愛達·魔都號”的誕生，讓中國成為全球第五個具備大型郵輪設(shè)計建造能力的國家。至此，我國成功摘取世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”——航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船、大型郵輪。

　　如今，作為世界第一大造船國，中國向各國提供各式船舶。2023年，我國造船業(yè)三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過一半。

　　在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司拍攝的正在建造的大型液化天然氣(LNG)運輸船(2024年6月15日攝)新華社記者 楊青 攝

　　航運，離不開服務(wù)與保障。

　　在天津，隨著航運服務(wù)要素不斷集聚，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日益完善。2023年，天津新注冊的航運服務(wù)類企業(yè)超過1000家，同比增長13.5%。

　　截至2022年底，我國海運船隊運力規(guī)模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規(guī)模躍居世界第二。

　　8月24日，“康琦嘉鴻”輪行駛在天津港航道內(nèi)(無人機照片)。新華社記者 趙子碩 攝

　　《2023年中國航海日公告》顯示，作為全球最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟體，中國約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成，海運航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國家和地區(qū)，港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運船隊規(guī)模等位居世界前列。

　　這是2024年6月20日拍攝的山東濰坊港碼頭上屹立的風機(無人機照片)。濰坊港區(qū)的碳排放量基本為零，所產(chǎn)的電還能上電網(wǎng)，降低企業(yè)用電成本。新華社發(fā)

　　經(jīng)略海洋、向海圖強。持續(xù)提升的運能運力、接連開通的全新航線、不斷刷新的裝卸紀錄，印證著中國經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　記者：吳煒玲、趙世蕓

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