□ 實習(xí)記者 秦瑤 首席記者 李榮

　　1月23日夜間，在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段存車場，完成一天運輸任務(wù)的動車組整齊停靠。

　　寒風(fēng)在車與車的間隙中穿梭，室外溫度已低于0℃。晚上11點，動車組機(jī)械師郭鑫身穿反光背心，戴著厚厚的防寒帽，拎起工具包從班組出發(fā)，即將為一列列動車組進(jìn)行打溫作業(yè)，保障列車春運安全。

　　“防寒打溫”是鐵路系統(tǒng)的專業(yè)術(shù)語。低溫條件下，為防止夜間動車組內(nèi)部的復(fù)雜管路被凍壞，需要有“打溫人”為停放的動車組供電，開啟動車組加熱系統(tǒng)，確保車廂溫度整晚維持在20℃以上，以最佳狀態(tài)迎接次日的奔波。

郭鑫正在動車內(nèi)檢查受訪者供圖

　　“春運期間，列車運行頻次高，我們的任務(wù)也更重了。每一列動車組的溫度都關(guān)系著旅客的乘車體驗和列車設(shè)備的正常運行，容不得半點馬虎。”郭鑫說。

　　插上主控鑰匙，激活列車供電系統(tǒng)，開啟空調(diào)，隨著“嗡”的一聲，暖風(fēng)從風(fēng)機(jī)出來，車廂內(nèi)溫度開始回升。郭鑫邊作業(yè)邊笑著對記者說：“打溫時間長了，我們也常被身邊同事稱為動車組‘暖男’。”

　　打溫是一項極其繁重又單調(diào)的工作，在長約600米、寬200米的存車線上，郭鑫需要不停地在30余條股道間和每組動車內(nèi)穿梭。如果遇到雨雪等惡劣天氣，工作量會大幅增加。

　　打溫人的工作一般從晚上8點開始，一直持續(xù)到第二天早上8點左右，從一列車的1號車廂走到16號車廂，檢查完畢后下車，再上另外一輛車重復(fù)檢查，接著是下一輛……正如郭鑫所說，“我們上班的時候，別人剛下班;我們下班的時候，別人剛起床”。

　　剛工作時，郭鑫還有點害怕，大多數(shù)時間只有他一個人在偌大的動車組忙碌，凌晨時，整個存車場只有動車啟動的聲響。如今，郭鑫已經(jīng)完全適應(yīng)了這份工作，摸索出不少經(jīng)驗。

　　動車組存車場鋪滿了道砟，走起來很費勁。由于長時間的行走，郭鑫的鞋襪常常被磨壞。“最怕的是動車組快上線時突然報出故障，真能把人急出一身汗。”郭鑫說，這時候就需要及時匯報調(diào)度，啟動應(yīng)急預(yù)案，及時查找和排除故障。

　　直至次日早上8點半，郭鑫才結(jié)束了一整夜的打溫工作，與接班工友完成交接。夜間，他所在的班組共完成70余列100余組車的打溫作業(yè)，每個人平均巡視30余次。