視頻制作：許奧博

　　9月17日中午，中鐵三局集團有限公司西延高鐵跨省道107立交特大橋項目部里傳來陣陣歡聲笑語，項目部工作人員正給工人分發(fā)月餅。

　　“眼下，正是施工的黃金季，我們一天也不敢耽擱，西延高鐵項目目前有254個工點在有序施工。”西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師王昌說。

　　金秋時節(jié)的三秦大地，高鐵建設者搶工期、抓進度，合力推進西延、西康、西十、康渝、延榆5條高鐵建設，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正加速成形。

　　“十四五”以來，陜西加快推進交通強省建設，不斷掀起高鐵線路建設高潮，高鐵在建規(guī)模躋身全國第一方陣。

　　拉滿“進度條”

　　將時間的指針撥回9月11日，西延高鐵跨省道107立交特大橋連續(xù)梁成功轉體。

　　“橋梁的轉體過程比較復雜、技術難度大、精度要求高，是全橋施工的關鍵步驟。要想轉得準，先要轉得穩(wěn)。”回想連續(xù)梁轉體的過程，中鐵三局集團有限公司西延高鐵1標總工程師張新亮感慨不已。

　　連續(xù)梁跨越的咸銅鐵路幾乎每隔50分鐘就有一趟列車通過，施工難度大、安全風險較高。

　　如何既能確保施工安全，又最大限度地減少對既有線路運營的影響?建設團隊采取了“先建后轉”的施工方法。

　　“我們組織項目部采用支架現(xiàn)澆轉體法施工，在咸銅鐵路一側平行鐵路的方向，完成了梁體的澆筑工作。隨后，利用預設的轉動體系，將已建好的梁體在規(guī)定時間內(nèi)沿逆時針方向轉體45度，實現(xiàn)空中的精準對接。”西成客專陜西公司西延指揮部工程師王征說。

　　自西延高鐵跨省道107立交特大橋開工建設以來，建設方西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，指導項目部采用支架現(xiàn)澆轉體法施工，梁體施工及轉體成功后，無須再到鐵路線上方澆筑施工，全力保障既有鐵路運行安全。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”包海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高速鐵路網(wǎng)中縱貫南北的鋼鐵脊梁。西延高鐵線路全長約300公里，設計速度每小時350公里。

　　西延高鐵跨省道107立交特大橋施工現(xiàn)場(資料照片)。 受訪單位供圖

　　自開工建設以來，西延高鐵建設單位統(tǒng)籌兼顧工程建設安全與生態(tài)環(huán)境保護，施工進度穩(wěn)步推進，建設進度不斷刷新。截至目前，西延高鐵隧道開挖完成99%、全線橋梁施工完成71%、路基土石方施工完成75%，軌道、站房和四電工程全面開工建設。

　　合力破難題

　　如何讓巨大的橋梁結構在空中精準地轉動?角度、速度和平衡的把控，都需要精確到毫米級別。

　　為確保順利轉體，西延高鐵跨省道107立交特大橋建設團隊多次召開方案論證會，不斷優(yōu)化施工方案，提前做好防護措施。

　　他們通過理論計算、仿真分析校核旋轉角度，提前進行5度試轉測試，取得啟動牽引力、轉動牽引力、轉體速度、轉體時間等一系列轉體數(shù)據(jù)和技術參數(shù)，保證轉體施工在既定天窗點安全、準時、精確就位。

　　作為一條從關中平原出發(fā)、穿越黃土丘陵區(qū)的高鐵線路，西延高鐵建設難點不少，交叉作業(yè)多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風險極大;線路橋隧比高，高風險隧道多;橋梁特殊結構多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

　　為保障西延高鐵建設進度，西延高鐵建設者合力攻堅，將一項項先進的科技應用到高鐵建設中。

　　他們深入開展了隧道緩傾層狀圍巖變形破壞機理及防治技術研究和水平巖層控制爆破技術研究，有效預防了緩傾層狀圍巖門式塌方;組織開展黃土路塹高邊坡失穩(wěn)早期預警系統(tǒng)研究，有效保障了黃土路塹高邊坡施工開挖安全……

　　西延高鐵建成后，向南可連接“大西安”都市圈，向北可延伸至榆林，對加快構建包海高速鐵路通道，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

　　織密交通網(wǎng)

　　9月24日7時，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西延高鐵最長橋梁、最長連續(xù)梁——西延高鐵富平特大橋跨石川河連續(xù)梁順利合龍。

　　為確保2025年順利通車，今年以來，西延高鐵各施工點捷報頻傳，建設進度不斷刷新。

　　現(xiàn)在，從西安出發(fā)前往延安，駕車需4個小時左右，乘坐火車最快也需2.5個小時。西延高鐵建成后，兩地通達時間將縮短至1個小時，可極大方便沿線群眾出行。

　　“西延高鐵承載著老區(qū)人民對美好生活的熱切期盼，建成投入運營后，對助力革命老區(qū)與全國人民同步邁向現(xiàn)代化、推動西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。”延安市重大項目推進中心副主任劉雄林滿懷期待地說。

　　鐵路，是國民經(jīng)濟的大動脈。

　　1958年，新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路通車，拉開中國鐵路現(xiàn)代化建設的序幕，陜西的鐵路建設進入了快速發(fā)展期。

　　黨的十八大以來，陜西掀起高鐵項目建設高潮。截至目前，陜西已建成5條高鐵線路，全省高鐵營業(yè)里程超過1000公里;5個在建高鐵項目，建設規(guī)模達1010公里。

　　交通運輸網(wǎng)越織越密，城市與城市之間的“時空距離”不斷縮短。

　　近年來，陜西瞄準現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)建設，擴容“空中走廊”，繪制“米”字形高鐵網(wǎng)，加密高速公路“聯(lián)絡線”。截至2023年底，陜西鐵路營業(yè)里程突破6000公里;高速公路通車總里程達6738公里;陜西擁有5個民用機場，西安咸陽國際機場國內(nèi)航線達286條，國際(地區(qū))航線累計達108條。

　　截至今年9月底，西安地鐵運營里程達353公里。西安咸陽國際機場三期擴建項目投運后，將成為滿足年旅客量8300萬人次、貨運量100萬噸需求的大型國際航空樞紐。(記者 徐穎)