郝鐸 受訪者供圖
 

　　□ 記者 殷博華

　　“隨著汛期來臨，項目部專門成立了防汛工作專班，保障工程施工進度順利。”7月29日，記者見到全國“最美退役軍人”、中鐵一局西康高鐵長安梁場作業(yè)隊隊長郝鐸時，他正和同事們研究施工方案。他所承擔的是西康高鐵項目XKZQ-1標段內406孔箱梁預制和架設工作，眼下項目正進行架梁施工作業(yè)。

　　郝鐸是一名“80后”，2008年退伍后，他來到中鐵一局集團新運工程有限公司建設高速鐵路。多年來，他參與了10多條高鐵線路的建設，帶領團隊高質量完成了10830余孔、連起來長達346.56公里的“900噸箱梁”架設任務。在工程建設中，他還創(chuàng)新探索出“郝氏作業(yè)法”，5次刷新全國高鐵鋪架施工紀錄，先后獲得“全國五一勞動獎章”“全國青年崗位能手標兵”等殊榮。

　　2004年11月，18歲的郝鐸入伍。當時，國內沒有開通高鐵，從陜西興平到新疆奎屯2800多公里，40多個小時的硬座顛簸讓他和戰(zhàn)友們苦不堪言。

　　“如果我們國家的火車能再快一些該有多好。”郝鐸說，那時自己就萌生過退伍后投身鐵路建設的想法。

　　2008年4月，退伍的郝鐸被分配到鄭西客專華縣段架梁項目部。第一次走進工地，他就被眼前的施工場景震撼了。

　　重達900噸的箱梁是如何放置在橋墩上的?巨大的架橋機工作原理是什么?郝鐸帶著滿臉好奇走上了工作崗位。

　　成長之路并非坦途。為了解各類機械的作業(yè)原理和操作方法，郝鐸虛心請教、刻苦學習，憑借著鋼鐵般的軍人意志，終于成長為企業(yè)一線的骨干。

　　2012年12月，郝鐸參與了蘭州至新疆的高鐵項目施工。當時，項目駐地漫天大雪，氣溫零下20多攝氏度。一次，項目部運梁車因連續(xù)作業(yè)，主油泵出現(xiàn)漏油，內部部件也嚴重磨損。他主動申請維修車輛，由于車輛動力室內部空間狹小，他只能脫掉棉衣進去維修。20分鐘后出來時，他的耳朵、臉頰和手指失去了知覺。

　　“雖然身處極寒之地，但依舊阻擋不了我們?yōu)樽鎳üαI(yè)的熱情。”郝鐸自豪地說，隨后自己帶領團隊，僅用17天就完成了最后14孔900噸箱梁的架設任務。該項目建成后，新疆到西安的時間由原來的48個小時縮短至13個小時。

　　近年來，郝鐸還主動承擔起技術創(chuàng)新和“傳幫帶”任務。“郝氏作業(yè)法”就是他根據(jù)多年工作經(jīng)驗和理論知識創(chuàng)新出的一套工作方法。利用這一作業(yè)法，完成一孔箱梁架設時間縮短了2個小時，他和團隊也先后5次刷新全國高鐵鋪架施工紀錄。

　　2010年，在西寶客專施工中，郝鐸利用該方法實現(xiàn)了單機11小時50分鐘架設4孔箱梁的高產(chǎn)紀錄。多年來，他參與創(chuàng)新的9項成果均得到推廣運用，累計為企業(yè)節(jié)省成本和創(chuàng)造效益2500余萬元。

　　“在部隊時，自己的使命是保家衛(wèi)國;作為一名鐵路工人，新時代的使命則是繼承前輩們的‘開路先鋒’精神，為實現(xiàn)鐵路安全、交通強國貢獻自己的青春力量。”郝鐸說。