秦嶺山巒之間，寶雞清姜河畔，陳倉古道在此綿延。大年初五的一場大雪過后，目之所及，潔白蒼茫。

　　鐵軌旁的道砟上，王乖明與四名工友朝著寶成鐵路神砂河3號隧道深處走去。

　　連接陜西寶雞與四川成都的寶成鐵路，是新中國成立后修建的第一條打通秦嶺的鐵路，也是我國第一條電氣化鐵路，至今仍是連接我國西北與西南地區(qū)的重要通道。

　　寶成鐵路秦嶺觀音山車站。新華社記者張博文 攝

　　“你瞧，前天剛打過一次冰，又凍住了。”頭燈光束在黑暗的隧道中隨著步伐跳躍，王乖明突然停下，用打冰桿指向身旁說：“這就是我們的工作。”

　　抬頭看去，一條5米多高、粗過臂膀的冰柱赫然出現(xiàn)在隧道墻壁，透明的表面微微泛著光。

　　戴上護(hù)目鏡，掄起打冰桿。伴隨著“砰砰砰”的敲擊聲，大大大小的冰塊從空中落下，砸向地面，冰碴不斷從記者的臉上劃過……沒多久，王乖明額頭上汗珠滾動，他干脆解開棉衣上方的兩顆扣子。

　　中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)職工在隧道內(nèi)打冰。新華社記者張博文 攝

　　今年55歲的王乖明是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)的一名“打冰人”。鐵路在此段以3個馬蹄形和1個螺旋8字形迂回上升，形成了我國鐵路史上著名的“觀音山展線”。

　　一路攀高，山勢險要。每到冬季，秦北高坡區(qū)隧道常因山體滲水結(jié)冰，給行車安全帶來隱患。王乖明與工友負(fù)責(zé)維護(hù)的工區(qū)橋隧錯綜復(fù)雜，地勢高差大，最高海拔1410米。

　　冰柱高，冰層厚。王乖明與工友輪番上陣，打冰桿與鐵鎬交替登場。一陣“刀光劍影”，隧道壁與道床“破冰”成功。

　　徒步11公里、穿越23座大小隧道、跨過31座橋梁……冬日里，觀音山橋隧工區(qū)職工無論風(fēng)雪天氣，每日守護(hù)寶成鐵路秦北高坡運(yùn)行安全。

　　中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)安全防護(hù)員張雅旭在隧道口工作。新華社記者張博文 攝

　　王乖明等“打冰人”能夠在鐵路線上順利開展工作，離不開一個至關(guān)重要的角色——安全防護(hù)員。

　　1999年出生的張雅旭是工區(qū)中為數(shù)不多的女孩子。2022年從學(xué)校畢業(yè)后，她來到大山，成為一名鐵路安全防護(hù)員。

　　“開始沒想到會這么辛苦。跟著師傅們走一趟下來，全身都疼得不得勁兒!”自小在城市長大的張雅旭說，“不過和當(dāng)年劈石鑿洞、修筑鐵路的英雄比起來，這點(diǎn)苦算不上什么。我們要學(xué)習(xí)那一代人的精神。”

　　說話間，對講機(jī)傳來列車即將經(jīng)過的消息，張雅旭迅速通知王乖明等人撤出隧道。

　　巨大的轟鳴聲與夾雜著雪花的疾風(fēng)同時襲來，列車經(jīng)過隧道口，張雅旭高舉信號旗，凝望著列車，站得筆直。

　　巍巍秦嶺，印刻守護(hù)，見證芳華。流淌在這條動脈中的精神，在一代一代傳承。(記者張京品、張博文、張思潔)