□ 記者 殷博華

　　“我們中標了，今年的中秋節注定又要在青藏高原度過了。再回家時，就是明年春節了。”6月20日，得知項目中標的消息后，中鐵建工集團西北分公司黨委副書記、總經理于建忠激動地說。中標青藏鐵路西寧至格爾木段的提質工程，也預示著他們將第6次奔赴青藏高原。

　　“這個時節上高原，一路上定是開滿了格?；?。格?；m比不上牡丹玫瑰的傾城之美，但它就像高原建設者一樣，盡管飽受風吹日曬，卻依然默默奉獻著自己的一切。”中鐵建工集團西北分公司黨委書記、副總經理陳會品說，在大家心中，格?；ǖ拿朗菬o與倫比的，在藏語里，“格桑”是美好和幸福的意思。對于多次到過高原的他來說，對這支偉大的建設團隊既喜愛又心疼。

　　拉薩火車站、那曲物流中心、格爾木站、林芝站、德令哈站……從2000年至今，中鐵建工集團西北分公司的建設者前赴后繼，常年扎根自然條件惡劣的青藏高原，在給高原帶來新變化的同時，也播下了幸福的種子。

　　7月2日，記者走進中鐵建工集團西北分公司，巧遇了幾名前來辦事的公司項目部負責人。公司機關黨群工作部職工劉甜說，這些人中很多都曾參加過高原建設，有的還不止一次上過高原。

　　2002年2月9日，中鐵建工集團西北分公司中標青藏鐵路32標段項目。一時間，公司爭相上青藏線的請戰書如雪片般飛來。在青藏鐵路建設中，父送子、妻送夫，甚至是父子檔、夫妻檔的情景比比皆是。

　　“崎嶇難行的道路，復雜多變的極端天氣，缺氧、低壓的惡劣環境……這是拉薩留給我們的第一印象。”曾經奮戰在青藏高原的公司副總經理張興寧說。

　　盡管如此，施工隊仍想方設法排除萬難，在拉薩河畔的柳梧村建設工地開始了緊鑼密鼓的工作，近百臺機械在拉薩河畔一字排開，發出了震天動地的轟鳴聲。

　　2006年7月1日，拉薩站建成通車，當看到第一列火車緩緩駛進站臺時，許多拉薩站的建設者瞬間淚流滿面。

　　“我們希望到最艱苦的地方去，因為我們擔負著建設高原的重任。”陳會品說。

　　在拉薩站旁，有中鐵建工集團西北分公司承接的另一個高原建設項目——那曲物流中心。青藏鐵路通車后，中鐵建工集團西北分公司又承建了那曲物流中心工程。這是世界上海拔最高的現代化綜合物流基地，也是推進地區經濟發展的助推器。該項目的建成，既可以增加地方財政收入，解決當地勞動力就業問題，又可以拉動當地農牧民增收，是一項重大民生工程。

　　“那曲的自然條件比拉薩更為惡劣，常年的紫外線照射和雨雪天氣，讓大家吃盡了苦頭。”常年在青藏高原工作的公司副總經理王波說，每次提到那曲，他都是感慨萬千。

　　那曲的平均海拔4500米以上，年均氣溫零下3℃，空氣含氧量不足海平面的48%，砂石多、土質差、高寒缺氧、干旱少雨，被稱為“生命的禁區”。當地的天氣變化無常，早上還是艷陽普照，到中午就可能是大風夾雜著雨雪席卷而來。

　　“在那曲物流中心建設工地，冰雪融化后形成的泥漿可以淹到小腿，大家的腳每天都被凍得通紅。冰粒在大風刮動下，打在臉上像刀子劃過一樣疼。盡管如此，也從沒有一個人抱怨。”那曲物流中心項目參建者張亞軍回憶道。

　　張亞軍是中鐵建工集團西北分公司的老職工，曾3次奔赴高原，獲得公司“建功高原十年”獎章。“從2005年到2021年，我三上高原，既看到了青藏高原日新月異的變化，也看到公司越來越多的建設者前赴后繼奔赴高原、建設高原，我為此深感自豪和驕傲。”張亞軍激動地說。

　　2019年7月，中鐵建工集團西北分公司新一代的高原建設者們，沿著老一輩的足跡再次踏上青藏高原，承擔了拉林鐵路拉薩至林芝段的建設任務。項目部當時所在的孜熱村，除了回填好的場地外什么都沒有，水不通、電不通，物資運輸困難讓施工面臨著嚴峻挑戰。

　　“面對艱苦的環境，我們身背黨旗，把‘黨員先上’的口號帶到了高原建設工地，頂著惡劣的環境，通過兩年的建設，終于使拉林鐵路全線通車。”作為新一代高原建設者，職工馬思龍驕傲地說。

　　拉林鐵路的通車，不僅為西藏的發展帶來了交通便利，也徹底改善了當地農牧民的生活，幸福的生活如芝麻開花節節高。

　　“在高原上，我們創造了太多奇跡，克服環境影響，迎著飛雪和時間賽跑，把大家口中的不可能變成了現實……我們就像格?；ㄒ粯樱趶婏L吹打下，依然笑靨綻放。”張興寧感慨道。

　　牡丹玫瑰傾城美，不及高原格桑花。多年來，中鐵建工集團西北分公司多次承建高原項目，集團公司先后獲得“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“全國施工企業優秀管理獎”等榮譽稱號。

　　面對即將開工的青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程，于建忠說，建設者們已經做好了準備，愿把滿腔熱血揮灑在青藏高原，給高原同胞帶去幸福和美好。