跑好“長(zhǎng)安號(hào)”的“第一棒”

　　駕駛著2000多萬(wàn)元的“豪車”，一路向西馳騁，作為司機(jī)，你會(huì)有怎樣的感受?

　　4月30日，記者見(jiàn)到中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))司機(jī)時(shí)，他們表示，除了“自豪”“炫酷”“拉風(fēng)”這些令人“傲嬌”的體驗(yàn)外，更多的是一份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　從起點(diǎn)到終點(diǎn)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，數(shù)十位操著不同語(yǔ)言的火車司機(jī)日夜兼程。他們互不相識(shí)，卻為了“一帶一路”倡議和“人類命運(yùn)共同體”理念，攜手完成了這場(chǎng)跨越數(shù)萬(wàn)公里的“接力跑”。

　　在西安西站新筑車站綜合貨場(chǎng)，機(jī)車司機(jī)馬國(guó)棟負(fù)責(zé)駕駛東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車，牽引50輛集裝箱專用平車從貨場(chǎng)運(yùn)送至到發(fā)線。

　　“別看這段路只有幾公里，但每天來(lái)回十幾趟，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)信號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)等作業(yè)，還要確保行駛安全，操心得很。”作為貨場(chǎng)的老司機(jī)，馬國(guó)棟說(shuō)，“以前都是人等貨，現(xiàn)在是貨等人。一到晚上，大伙兒都忙不過(guò)來(lái)，長(zhǎng)途大貨車一輛接著一輛。”

　　如今，新筑車站內(nèi)一派繁忙景象。作為西北地區(qū)最大的國(guó)際物流樞紐中心站，從2013年首次開(kāi)通西安至哈薩克斯坦阿拉木圖貨運(yùn)班列起，從該站出口的貨物逐漸遍布14個(gè)國(guó)家44個(gè)城市。越跑越快的中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))讓新筑車站貨運(yùn)量逐年攀升，運(yùn)輸貨品由最初單一的石油鉆井設(shè)備增加到汽車、日化、生活用品等5000多種，開(kāi)行線路增加到15條，實(shí)現(xiàn)了歐亞區(qū)域全覆蓋。

　　一路向西，馬國(guó)棟順利將班列交到司機(jī)田永祥手中。53歲的田永祥，是新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段寶雞運(yùn)用車間的機(jī)車司機(jī)，駕齡超過(guò)20年。他向記者傳授駕駛“豪車”的秘訣：“細(xì)心、精心，全程注意力集中，操作平穩(wěn)，防止列車沖動(dòng)。”

　　中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))運(yùn)行時(shí)速120公里，平均每列由50輛集裝箱專用平車組成，車長(zhǎng)達(dá)770米，載重2500噸。為了讓班列“多拉快跑”，在新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段，列車需要更換“車頭”，換成大功率的和諧電力機(jī)車。

　　“電力機(jī)車功率大，動(dòng)力強(qiáng)，操作技術(shù)要求更高。”田永祥說(shuō)，車上通常裝載著精密元件、酒水等，遇到“會(huì)讓”客車的情況，司機(jī)要掌握好車速，保證一次性將車停穩(wěn)。

　　隨著中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))“朋友圈”不斷擴(kuò)大，陜西逐步成為全國(guó)中歐班列的集結(jié)地，今年以來(lái)貨運(yùn)吞吐量累計(jì)192.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)41.7%。

　　“貨多了，跑車趟數(shù)也增加了，雖然累點(diǎn)，但很滿足。”望著腳下的鐵軌，田永祥感慨地說(shuō)，“現(xiàn)在值乘條件好了，在車上上廁所、吃飯都不成問(wèn)題。年輕司機(jī)也越來(lái)越多，我想繼續(xù)發(fā)揮余熱，把經(jīng)驗(yàn)傳授給他們。”

　　今年以來(lái)，“絲路”上愈發(fā)忙碌，新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段承擔(dān)中歐班列運(yùn)輸任務(wù)193列，其中寧西、侯西、包西線已經(jīng)成為全國(guó)中歐班列運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)區(qū)段。為此，新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段特意選拔出60名業(yè)務(wù)精湛的司機(jī)承擔(dān)班列值乘任務(wù)。

　　“90后”的李佳霖，經(jīng)過(guò)3年多的磨礪成長(zhǎng)為一名中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))司機(jī)。他說(shuō)：“以前覺(jué)得這份職業(yè)很神秘，當(dāng)我駕駛班列時(shí)，才明白了司機(jī)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。要想成為一名優(yōu)秀的司機(jī)，我還要多向老師傅請(qǐng)教。”

　　目前，中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))主要通過(guò)西部通道阿拉山口和霍爾果斯、北部通道二連浩特和滿洲里出境。

　　中國(guó)鐵路西安局、蘭州局、烏魯木齊局、呼和浩特局集團(tuán)公司的司機(jī)先后接續(xù)，一路護(hù)送班列出境，再由“一帶一路”沿線國(guó)家的司機(jī)繼續(xù)“接力”，才能抵達(dá)漢堡、華沙、布達(dá)佩斯、巴塞羅那……中歐班列(長(zhǎng)安號(hào))“第一棒”的司機(jī)們知道，“接力跑”的伙伴們會(huì)繼續(xù)跑好他們那一棒。他們期待，20多天后與這輛“豪車”再相會(huì)，接續(xù)完最后一棒后，返回西安。

　　古絲綢之路如今上演著新的“絲路”奇跡。這場(chǎng)鐵軌上的“接力跑”，跨越國(guó)界與年齡，不僅成為“一帶一路”沿線國(guó)家的“接力”，還成為一代人與一代人之間的“接力”，讓陜西在與世界攜手中更加出彩。“鋼鐵駝隊(duì)”來(lái)回穿梭間，陜西樞紐經(jīng)濟(jì)、門(mén)戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)力，拓展出開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。(記者 蘇怡)