□ 記者 李榮

　　乘坐地鐵換乘高鐵需要“二次安檢”，麻煩;人多、車多、機非混行，鬧心……隨著城市建設發展，百姓出行方式也發生了重大變化，但一些出行中的不便也給人們帶來困擾。

　　怎么解決這些問題，為百姓提供一個更加順暢的交通出行環境?2019年省兩會上，多位政協委員的建議瞄準“出行”那些民生事兒，大到交通規劃、公交站設置，小到進站安檢，希望能讓交通環境更好，讓市民出行更加便捷。

　　地鐵高鐵“二次安檢”，麻煩委員建議：

　　地鐵高鐵安檢雙向互認

　　2月10日，西安市民席亮在微信朋友圈里吐槽西安地鐵和高鐵換乘要經過兩次安檢，短短幾分鐘內獲眾多點贊留言。

　　“大部分去北客站的人都會選擇乘坐地鐵到達，從北客站出來的人也會優先選擇換乘地鐵，很多人感到不方便的是，在短短的換乘過程中要經過兩次安檢，很耽擱時間。”席亮說，10日下午，他乘坐地鐵2號線去北客站坐高鐵，進地鐵站時經過了一道安檢，進高鐵站又經過了一道安檢，“二次安檢”不僅很費時間，也會造成人群滯留等問題。

　　其實，“二次安檢”也引起了省政協委員陳斌的關注。“西安作為一座著名的旅游城市，為何不能學習北京、天津等地的經驗，將同一個樞紐不同系統的安檢‘打通’，讓乘客不再需要‘二次安檢’?”陳斌認為，西安北客站可以在保持原有地鐵口不變的基礎上，在站內直接加設免安檢的地鐵單向入口，出站乘客可以直接在站內免安檢乘坐地鐵，這樣不僅可以提高出行效率，也方便了市民出行。

　　他建議，可在西安北客站出口加設免安檢地鐵進站口，實現高鐵與地鐵安檢雙向互認。

　　人多、車多、機非混行，鬧心委員建議：

　　逐步建立智能化交管系統

　　西安市交警部門統計數據顯示，從2016年6月28日突破250萬輛車之后，西安市機動車增長速度越來越快，截至目前，全市機動車保有量已突破300萬輛。

　　“西安機動車呈迅猛增長態勢，形成了人多、車多、機非混行、人車混行的復合型交通，城市道路交通系統時常出現擁堵狀況。”在省政協委員陳暉看來，雖然政府部門一直在采取各種措施治理、緩解城市擁堵狀況，但面對日益增長的機動車，城市道路交通問題日漸凸顯。

　　如何加大緩堵保暢，讓百姓出行更通暢?陳暉建議，加快交通基礎設施建設和各區域之間的連接路網建設，打通斷頭路;加大城市公共交通發展，提高公共交通系統覆蓋面，優化公交線路，科學合理設置公交站點;提高交通管理水平，科學設置主要路口紅綠燈，加強智能管理，逐步建立智能化交通管理系統。

　　城墻內道路擁堵，糟心委員建議：

　　完善車道錯位引導線

　　每天晚高峰期間，網約車司機郭鵬飛最不愿意去的地方就是西安市城墻內。“有時接個單進到老城區，沒一個小時根本出不來。”他說，自己寧愿不接單，也不愿意這個時段車子開進城墻內區域。

　　針對城墻內交通擁堵問題，省政協委員楊柳在調研中發現，受城墻限制，西安城區南北缺少快速干道，造成城內道路擁堵，在高峰期時段尤為明顯，如北大街西華門十字、鐘樓環島等。

　　“紅綠燈路口增加車道也會造成車道混亂。”楊柳發現，西安市內很多車流量大的十字路口，如未央路、唐延路、環城路等都采取增加車道的方法來緩解擁堵，但新增車道缺乏合理的引導線，導致車輛通過路口時車道突然交錯變換，使交通秩序混亂。

　　“老城區丁字路口、斷頭路較多也是引起交通擁堵的原因之一。”楊柳認為，丁字路口由于拆遷和規劃等方面的原因造成，使得分流效率較低，現階段西安丁字路口較多，主要位于老城區，道路無法對接貫通，加重了老城區擁堵壓力。

　　她建議，進一步增加修建、拓寬改造南北向主干道，取消紅綠燈路口增加車道，完善車道錯位引導線;進一步打通斷頭路，新打通斷頭路要與原路完全對接;加強對機動車駕駛員和行人的交通規則教育，交通意識和規范要從幼兒園講起，并寫進中、小學課本。