西安北開往成都東的動車組列車從西成高鐵跨西寶高鐵、福銀高速公路特大橋上飛馳而過(2017年12月6日攝)。記者 劉強攝

　　■ 70年滄桑巨變。從黃土高原到秦巴山區，這片古老的土地舊貌換新顏。站在新的歷史起點，陜西正在搶抓機遇，不斷奮力追趕超越。

　　■ 陜西未來要繼續培育新動能、構筑新高地、激發新活力、共建新生活、彰顯新形象，繼續探索形成具有陜西特色的開放型經濟體系，積極打造內陸改革開放新高地。

　　這里是陜西!

　　2100多年前，漢武帝劉徹派遣張騫從這里出發，開辟了橫貫東西、連接亞歐的古絲綢之路;作為中國毗鄰省區市最多的省份、南亞通往中蒙俄腹地陸上戰略通道的中心樞紐，區位優勢極為顯著。

　　70年滄桑巨變。從黃土高原到秦巴山區，這片古老的土地舊貌換新顏。站在新的歷史起點，陜西正在搶抓機遇，不斷奮力追趕超越。

　　“摘帽”：告別絕對貧困

　　盛夏時節，距離延安市60多公里外的延長縣趙家塬村，蘋果樹順著黃土塬一眼望不到頭?？粗@些壓彎了枝頭的蘋果，村支書董文奇開心地說：“小蘋果成了致富大產業，光景甜著呢!”

　　在剛剛過去的5月，革命圣地延安的貧困縣全部“摘帽”，告別絕對貧困，226萬老區人民開啟了奔向全面小康的新生活。

　　“延安告別絕對貧困是值得載入史冊的大事!”延安大學馬克思主義學院執行院長譚虎娃說，這是一代代中國共產黨人帶領人民接續奮斗的結果。

　　甜蜜的光景來之不易。

　　這是鐫刻在老一輩延安人心中的記憶：門前屋后的黃土坡，下一場大雨褪一層“皮”，發一回山水滿溝泥;春種一面坡、秋收一瓢糧是常事。

　　新中國的成立，改革開放的春風，給延安帶來巨大變化。黨的十八大以來，黨中央對延安脫貧致富、加快發展關懷備至。近4年來，中央和各級財政累計向延安投入扶貧資金達62.5億元。

　　因地制宜、因人施策，選派1784名駐村第一書記、1546個駐村工作隊、3.74萬名干部進村入戶開展幫扶，加快培育各具特色的扶貧產業……一系列扎實有力的舉措，讓延安換新顏。

　　800公里外，位于秦巴連片特困地區的陜西省安康市白河縣，社區工廠里、高山園區中、家庭作坊內，隨處可見忙碌的身影。

　　上世紀70年代，在“土無三寸厚，地無百畝平”的白河，當地人就開始砌“石坎坎”，找“金碗碗”，并孕育出領導苦抓、干部苦幫、群眾苦干的“三苦精神”。

　　脫貧攻堅戰打響后，按照“移民搬遷建社區、依托社區建工廠、建好工廠促就業”的思路，白河把就業創業、招商引資和移民搬遷進行有機“捆綁”，使有勞動能力的農村貧困勞動力和移民搬遷群眾穩定就業。

　　從2011年至2018年底，陜西省696萬貧困人口實現脫貧，貧困發生率從2011年的28.02%下降到3.2%。

　　轉型升級 全面發力

　　“煤主沉浮”“油主沉浮”——長期以來，豐富的資源稟賦讓“黑色產業”主導陜西經濟。近年來，陜西經濟迎來全面轉型升級。能源行業的清潔革命，依托于科技優勢的高新技術，以及大力推進的生態經濟，讓陜西經濟發展走向“綠色”。

　　地處陜北的榆林市，煤炭、石油、天然氣儲量富集。以綠色、低碳、環保為開發、發展方向，榆林市一批先進的能源深度轉化項目“開花結果”，由原煤轉化而來的環保燃料蘭炭，已經形成了完整產業鏈，實現了“綠色”生產，對減少大氣污染起到了積極作用。

　　位于陜南的漢中、安康、商洛，承擔著秦巴山區生態保護、南水北調水源涵養重任。拒絕重大資源開發性項目落地，關停多家影響生態環境的工礦企業……“壯士斷腕”后的漢中市留壩縣成為秦巴“綠肺”。如今，留壩全部產業主打“生態牌”，保護了綠水青山，贏得了金山銀山。

　　安康市石泉縣以“山水田園、生態休閑”為基本定位，規劃建設出8個重點景區、5個旅游示范村。2018年，石泉縣共接待游客584萬人次，收入39.24億元，較上年分別增長了22.18%和27.9%。

　　與此同時，以科技創新為發展引擎，正成為陜西各地共識。

　　成立28年的西安高新區，實現了“從無到有、從小變大”的蝶變，正大力實施產業鏈的“建鏈、強鏈、補鏈”計劃，推動區內優勢產業向高端邁進。

　　位于西安高新區的三星(中國)半導體有限公司，已成為三星集團海外投資的成功典范。目前，二期生產線建設已完成95%。隨著一系列配套產業不斷聚集，這里正成長為中國半導體產業的重要一極。

　　陜西斯瑞新材料股份有限公司、中航富士達科技有限公司、格威石油儀器有限公司等一批“小而精”企業，手握自主國際先進技術，用過硬產品迎接國際市場的挑戰。

　　西安高新綜合保稅區專職副主任史康度說：“不斷堅持科技創新，讓高新區走上了一條高質量發展道路，也讓高新區在發展的過程中做到了結構更優，后勁更足，勢能更強。”

　　“陸空聯動”：助力高質量發展

　　陜西是連接我國東西部、南部區域的天然紐帶，是我國最重要的交通樞紐之一。

　　建成于1958年的寶成鐵路是新中國第一條電氣化鐵路，是溝通我國西北與西南的首條鐵路干線，也見證著陜西立體交通格局的形成。

　　而今，隨著陜西全力打造由高密度公路網、“米”字形高鐵網和新型航空港構成的綜合交通大樞紐，四通八達、內暢外聯的“大交通”格局正成為帶動三秦大地實現高質量發展的強勁引擎。

　　陜西全省通車里程突破5000公里的高速公路網正在加速延伸;高鐵西安北站，每天有245對高鐵列車從這里駛向全國;西安咸陽國際機場客貨運航線達347條，通達29個國家55個城市，覆蓋“一帶一路”沿線14個國家28個城市，“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航線網絡格局雛形已現。

　　立體交通格局的逐漸形成，不斷降低陜西區域內部和跨區域的“交流成本”與“交易成本”，不斷增強陜西在絲綢之路經濟帶乃至全球資源的配置能力。陜西，逐漸站在向西開放的最前沿。

　　7月19日，隨著一聲汽笛長鳴，全國首趟二手車出口中歐班列從中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站發車，前往波蘭馬拉舍維奇。據統計，截至7月18日，新筑車站今年已開行中歐班列872列，運輸貨物96.2萬噸，較去年同期增長55%，重載率達100%。

　　新筑車站站長張義告訴記者，6年來，新筑車站從原來的四等小站變成了二等車站，工作人員從22人發展到300多人，已經成為西北地區最大的國際物流樞紐。

　　在陜西西咸新區空港新城，“臨空經濟”也交出了可喜的成績單。在位于陜西空港新城的國際快件中心，“機器人”正在一刻不停地揮舞手臂。工作人員介紹，僅兩年時間，這里國際貨物年分揀量就由260噸迅速上升到了3000噸。

　　高效便捷的航空網絡吸引來了包括國內京東、新加坡普洛斯等66家國內外物流企業落戶，飛機起落架深度維修項目、C919等大型商用飛機零部件項目等27個航空制造項目也已經開始運營。

　　陜西省委主要負責人表示，陜西未來要繼續培育新動能、構筑新高地、激發新活力、共建新生活、彰顯新形象，繼續探索形成具有陜西特色的開放型經濟體系，積極打造內陸改革開放新高地。(新華社記者 孫波 薛天 張斌)