12月11日，飛機停靠在西安咸陽國際機場停機坪上。 記者 袁景智攝

　　記者 蘇怡

　　從西安市區(qū)一路向東到潼關(guān)，在這條路上跑了21年的郵車司機張新濤親眼看到了這條郵路的交通變化，高效暢通的路網(wǎng)讓他再也不用過夜留宿，當(dāng)天即可往返;

　　從步行到騎著電動三輪車送信，投遞員段保善跑遍了渭南市臨渭區(qū)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)39個行政村，郵政服務(wù)輻射周邊64公里;

　　從時速幾十公里的“綠皮車”，到時速近300公里的高鐵，對于“周末媽媽”李靜來說，速度的變化不僅改變了她的生活方式，也讓她的公司有了更廣闊的發(fā)展空間;

　　從一名基層技術(shù)人員成長為西安咸陽國際機場動力公司副總經(jīng)理，今年47歲的馬潔俠用實際行動為機場運行提供基礎(chǔ)能源保障，并親歷了機場一次次跨越式發(fā)展……

　　改革開放40年，人們的交通方式發(fā)生了巨大變化，出行變得越來越便捷。站在改革開放40年的節(jié)點回望，時光隧道里的你我他，見證著發(fā)生在三秦大地上的交通故事，詮釋著改革開放的時代變遷。

　　一封信的距離

　　四通八達(dá)的路網(wǎng)讓“當(dāng)日達(dá)”成為現(xiàn)實

　　12月4日5時，天還未亮，西安郵區(qū)中心局院內(nèi)，一輛輛郵車正排隊等候裝載郵件。

　　郵車司機張新濤準(zhǔn)時趕到，在確認(rèn)好車輛狀況、裝載完郵件后，開始了一天的行程。“從東郊灞橋收費站上高速，一路向東，走西臨高速，一個半小時就到渭南。”張新濤說，他跑西臨高速已經(jīng)21年了，從原先的雙向4車道到現(xiàn)在的8車道，這條路上的每一處變化他都?xì)v歷在目。

　　經(jīng)過浐河大橋不久，在西臨高速的中央隔離帶上就能看到一座造型別致的“騰飛馬”雕塑。張新濤說：“這座雕塑可算有年頭了，算是西臨高速的標(biāo)志性建筑，每次行車到這里，我都要多看一眼。”

　　西臨高速是我省首條高速公路，也是我國西部首條高速公路，于1990年12月建成通車。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，原本的雙向4車道已經(jīng)無法滿足人們的出行需求。“逢年過節(jié)就堵車，車輛排成了長龍。”張新濤回憶道，2015年西臨高速擴建成雙向8車道后，堵車就不再常見了。

　　一路行駛，張新濤準(zhǔn)時到達(dá)渭南市郵政分公司。接下來，他要繼續(xù)趕往華州區(qū)、華陰市，最終抵達(dá)潼關(guān)縣，才算完成郵路行駛和郵件交接。張新濤感慨地說：“路好走了，沒有車到不了的地方?，F(xiàn)在我當(dāng)天就能回家，再不用過夜留宿，家人也不用再擔(dān)心了。”

　　此時，渭南市臨渭區(qū)分公司橋南郵政代辦所的投遞員段保善正在分揀郵件，準(zhǔn)備第二次進(jìn)村進(jìn)行郵件投遞。1979年參加工作，今年57歲的段保善幾乎跑遍了轄區(qū)范圍內(nèi)所有村莊。

　　“最早送信靠步行，后來送信靠自行車，快了不少，就是路不行。過河的時候，我還得扛著自行車過去。”段保善說，挨家挨戶送信，讓他和村民的關(guān)系熟絡(luò)起來，經(jīng)常為村民捎帶生活用品。

　　隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，我省農(nóng)村公路從“晴天一身土，雨天兩腳泥”變成了村村通的硬化路。“路好了，我都是騎電動三輪車送信，一天能跑2趟。”段保善說，現(xiàn)在村民都會網(wǎng)購了，他的任務(wù)就是按時送達(dá)郵件。

　　如今，依靠便捷的路網(wǎng)，從寄出到送達(dá)，一封信的距離正在被“當(dāng)日達(dá)”“次日遞”“準(zhǔn)時達(dá)”重新標(biāo)注。截至目前，我省公路總里程達(dá)17.5萬公里，路網(wǎng)密度達(dá)85.03公里/百平方公里。高速公路通車總里程達(dá)5371公里，持續(xù)位居全國前列，通達(dá)98個縣(區(qū))，打通22個出省大通道;“四好農(nóng)村路”建設(shè)取得成效，實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)、100%建制村通瀝青水泥路，96%建制村通客車，100%建制村通郵。

　　2018年8月23日，一列西成高鐵動車組列車疾速駛過西安市鄠邑區(qū)跨環(huán)山公路立交特大橋。 資料照片 袁景智攝

　　高鐵時代

　　“米”字形高鐵網(wǎng)開啟精彩“雙城生活”

　　在秦嶺山中，有一趟“綠皮車”，因為“慢”，它成了人們競相追捧的“網(wǎng)紅”。

　　這趟車就是寶雞至廣元的6063次列車。這趟平均時速60多公里的“秦嶺小慢車”，途經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，沿線設(shè)38個車站，逢站必停。從60年前寶成鐵路建成通車開始算起，超過半個世紀(jì)的時間里，這趟車成為沿線群眾趕集、探親的首選。

　　“20世紀(jì)80年代山區(qū)交通不方便，這趟車成為山里百姓出山、進(jìn)城唯一的交通工具。”西安客運段6063次列車列車長向?qū)毩终f，如今這趟車還是沿線孩子們的“校車”，專門設(shè)置了通學(xué)車廂，供學(xué)生們在車上學(xué)習(xí)。

　　“秦嶺小慢車”的“慢”，讓人們在不經(jīng)意間回憶起那段曾經(jīng)激情燃燒的歲月。如今，四通八達(dá)的“米”字形高鐵網(wǎng)更成為新時代陜西追趕超越的最佳注腳。

　　12月6日，西成高鐵迎來開通運營一周年。一年來，西成高鐵實現(xiàn)了“公交化”開行，日均開行列車117趟，密切了沿線人流、物流的經(jīng)貿(mào)往來。同時，速度的變化，也讓人們的生活方式悄然發(fā)生改變。

　　在漢中經(jīng)營一家印務(wù)公司的李靜，是兩個孩子的母親，女兒在西安上初中，兒子剛滿2歲。2016年9月，女兒到西安上學(xué)后，李靜就變成了“周末媽媽”，往返于西安和漢中之間。“高鐵不僅成就了孩子異地求學(xué)的夢想，還為我的公司帶來了新的發(fā)展機遇。”李靜笑著說。

　　李靜的印務(wù)公司現(xiàn)有40多名員工，每年工資成本占營業(yè)額的20%左右。近些年，漢中印刷、廣告、傳媒領(lǐng)域的中小企業(yè)增長迅速，僅2017年，在漢中城區(qū)從事該行業(yè)的公司就有200余家，這讓李靜為公司的發(fā)展憂心不已。

　　西成高鐵開通后，給漢中帶來了新的發(fā)展機遇。截至今年10月底，漢中實現(xiàn)招商引資到位資金累計達(dá)679億元，招商項目包括餐飲、交通、建筑、旅游等行業(yè)。如今，西安、漢中、成都3小時經(jīng)濟圈日趨成熟，李靜和員工走訪市場、商洽客戶、觀摩學(xué)習(xí)的范圍也越來越大。

　　“隨著設(shè)備更新、職工技能的提升，公司業(yè)務(wù)不再只盯著漢中周邊區(qū)縣，更有底氣去爭取外面的項目。今年公司參與了中國聯(lián)通公司、恒大城地產(chǎn)印務(wù)方面的招投標(biāo)，還和外地出版商簽了數(shù)十單項目，員工的收入和幸福指數(shù)穩(wěn)步提高。”李靜自信地說。

　　一九九〇年十二月二十八日，西安至臨潼高速公路建成通車。在高速公路的中央隔離帶上，一座造型別致的“騰飛馬”雕塑成為西臨高速的標(biāo)志性建筑。 資料照片 陜西高速集團供圖

　　暢游全球

　　航空大通道帶你看世界

　　回憶起剛剛?cè)肼殨r的情景，47歲的馬潔俠略顯激動，她說：“1991年，新機場剛剛轉(zhuǎn)場投運，到我們學(xué)校去招聘。只有在校表現(xiàn)優(yōu)異的人才有機會面試，最終我們班只有我1個人到機場上班。在當(dāng)時，能成為一名民航人，那可是相當(dāng)光榮的。”

　　憑著過硬的業(yè)務(wù)能力，馬潔俠從一名技術(shù)人員成長為西安咸陽國際機場動力公司副總經(jīng)理。“剛上班時，機場只有1個10千伏的變電站，每年供電量不到1000萬度。我每天的任務(wù)就是做好設(shè)備維護(hù)，工作也不重，學(xué)習(xí)時間較多。”她說，隨著機場旅客吞吐量迅速增長，工作變得越來越繁忙。

　　2000年8月，機場擴建工程開始建設(shè)。“要搞建設(shè)，供電就是第一步。擴建工程中，要新建110千伏變電站，電壓等級和電站規(guī)模大幅提高，日常運行維護(hù)的壓力一下子增大。”馬潔俠說，為了適應(yīng)工作變化，她自學(xué)了電力系統(tǒng)自動化。

　　后來，新建T3航站樓時，機場又新建了110千伏變電站，容量是之前的5倍，供電能力達(dá)到125兆瓦。如今，機場三期擴建工程建設(shè)正在緊張進(jìn)行中，馬潔俠又開始忙碌起來。“從前，坐飛機都得憑介紹信才能買票，旅客少，保障壓力也小?，F(xiàn)在，打開手機想去哪兒都能買到票，旅客人數(shù)增多，保障壓力也越來越大。但作為‘前線’人員，保障機場運行和旅客平安出行，是我們的職責(zé)。”馬潔俠堅定地說。

　　從西安西關(guān)機場到西安咸陽國際機場，從僅有1條跑道1座航站樓到雙跑道3座航站樓，無數(shù)個“馬潔俠”用自己的實際行動為機場運行保障默默付出。

　　改革開放40年，從簡到繁，再到精益求精，陜西航空在安全、服務(wù)、航線擴展等方面取得長足進(jìn)步。截至目前，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達(dá)到4186萬人次，已開通赫爾辛基、巴黎、羅馬、莫斯科、悉尼等多條重要洲際客運航線，成為連通26個國家48個城市的大型國際航空樞紐……一條以西安咸陽國際機場為核心，對外開放、走向世界的航空大通道正在加速構(gòu)建。

　　交通大事記■高速公路

　　1990年12月28日，西安至臨潼高速公路建成通車，實現(xiàn)了我省高速公路零的突破。

　　2003年11月18日，勉縣至寧強高速公路建成通車，陜西高速公路建成通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　2007年9月30日，西安至漢中高速公路建成通車，是陜西穿越秦嶺山區(qū)首條高速公路。

　　2007年12月13日，咸陽至永壽高速公路建成通車，陜西高速公路建成通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　2010年11月10日，青蘭高速陜西境宜川至富縣高速公路建成通車。國家高速公路青(島)至蘭(州)線陜西段全部建成通車，陜西高速公路建成通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　2012年9月29日，榆林至綏德高速公路建成通車，至此，陜西高速公路建成通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　2015年12月8日，國家高速公路西咸北環(huán)線通車，陜西高速公路建成通車?yán)锍掏黄?000公里。

　　■高鐵

　　2007年，中國鐵路第六次大面積提速，原西安鐵路局在隴海鐵路西安至寶雞段開行時速200公里“和諧號”國產(chǎn)動車組列車，陜西成為當(dāng)時西部唯一開行時速200公里動車組列車的省，被譽為“西部第一速”。

　　2010年2月6日，我國中西部第一條高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營，陜西率先邁入西部“高鐵時代”。

　　2011年1月11日，西安北站開通運營。這座由西成、大西、徐蘭、銀西等多條高速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站。至此，西安又多了一處新地標(biāo)。

　　2012年12月26日，世界運營里程最長的高鐵——京廣高鐵全線開通運營，與鄭西高鐵交匯成網(wǎng)。西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動車組列車開行，西安與多個省會城市成功“握手”。

　　2013年12月28日，架設(shè)在絲綢之路經(jīng)濟帶上的首條高鐵——西寶高鐵開通運營。

　　2014年7月1日，大西高鐵西安北至太原南段開通運營，秦晉兩省“好上加好”。

　　2016年9月，鄭徐高鐵開通運營。

　　2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，打通了西安至烏魯木齊的“斷頭路”，中國東西部高鐵全線貫通。

　　2017年12月6日，我國首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵全線開通運營。

　　■機場

　　1991年9月1日，運行半個多世紀(jì)的西安西關(guān)機場正式關(guān)閉，西安咸陽機場開始投入試運行。

　　1995年8月16日，中國民航總局批復(fù)，“西安咸陽機場”正式更名為“西安咸陽國際機場”。

　　2000年8月，西安咸陽國際機場擴建工程開始建設(shè)，至2003年9月18日啟用，總投資15億元建成T2航站樓，可保證年旅客吞吐量達(dá)1000萬人次。

　　2007年11月9日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。

　　2011年12月8日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。

　　2012年5月3日，西安咸陽國際機場正式跨入雙跑道運行時代，T3航站樓也開始使用。

　　2015年11月27日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次。

　　2017年12月15日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量首次突破4000萬人次，標(biāo)志著機場發(fā)展躍上了新起點，航空運輸保障能力和服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展的能力達(dá)到了新的量級。 記者 蘇怡整理