沿黃觀光路渭南段從渭南市大荔縣多彩漁村景區穿過

　　漢川高速公路

　　西北第一大跨橋——石門水庫特大橋

　　陜西省水上交通應急救援演練在安康瀛湖舉行

　　交縱橫，通阡陌;運所有，輸所無。

　　交通運輸，承載著陜西人民的夢想與榮光，寄托著三秦百姓的福祉與期待。

　　數字是無言的，但最能說明問題。記者昨日從陜西省交通運輸廳獲悉，截至目前，全省公路總里程達17.5萬公里，4條高速通道連通陜南，2條高速通道連接陜北，14條高速通道通江達海，構筑起與周邊中心城市的“一日交通圈”;全省鐵路營業里程達到5300公里，基本形成“兩縱五橫三樞紐”骨架網;西咸機場旅客吞吐量達到4186萬人次，穩居全國第八;郵政營業網點、快遞服務網點分別達1802個、5752個;西安國際化大都市建設駛入立體化交通時代……

農村公路

改變村莊 致富百姓

　　“多少年來沒有一條像樣的路，一下雨，村里人出行的土路就被山洪沖成坑洼。平常外出，鄉親們要么走路，要么騎自行車或搭乘蹦蹦車，因為交通不便，村子幾十年沒多少變化，年輕人看不到希望都外出打工了。”提起農村公路，榆林市綏德縣四十里鋪鎮王家墕村的王增福感慨頗多，現在路修好了，村子變了模樣。村前村后兩條路都可以直通綏德、米脂和子洲，村里人掙錢的機會多了，外出打工的人陸續返鄉。”

　　1978年前，受自然條件和社會經濟水平制約，全省公路總里程共38417公里，里程少，等級低，設施差，晴通雨阻，群眾出行艱難。改革開放40年來，陜西農村公路發生了翻天覆地的變化，從土路、砂石路到水泥路，從“雨天兩腳泥”“晴天一身灰”，到如今通暢、整潔的連到家門口的通村公路，“四好公路”。

　　一條路可以改變一個村莊，帶動一項產業，也能致富一方百姓。走進大荔縣安仁鎮小坡村冬棗交易中心，輝煌冬棗專業合作社負責人鄭新社說：“以前沒路的時候，客商都不來，村民種的冬棗賣不出去。后來路修好了，農戶與客商直接就在田間地頭交易，不僅方便了群眾，又節約了時間和成本。全村年收入1億多元，是附近有名的‘億元村’。”目前，大荔縣冬棗面積40萬畝，2017年全縣冬棗產量40多萬噸，產值突破50億元，從事冬棗產業當地群眾超過30萬人。

　　農村奔小康，關鍵在交通。目前，陜西所有鄉鎮和超過99%的行政村都通上了瀝青(水泥)路，鄉鎮通班車率達100%，行政村通客車率達94%，行政村通郵率達100%，農村公路運輸服務保障能力持續增強，“毛細血管”發達、“干支血管”通暢，區域路網日趨完善。2017年8月，串聯12個縣72個鄉鎮1220個村、200多萬人受益的沿黃觀光路全線貫通，打通了沿黃地區的幸福之路、脫貧之路。

　　陜西省公路局局長萬振江說：“目前，我省農村公路總里程達15.5萬公里，惠及2000萬百姓，有力地推動了農業發展、農村繁榮和農民增收。”

高速公路

多個第一 世界矚目

　　陜西幾乎涵蓋了我國內陸所有地形特點，除過平坦的八百里秦川，北部是茫茫的毛烏素大沙漠和坡大溝深的黃土高原，南部有“天下大阻”的秦嶺。沙漠、黃土和山區，成為陜西高速公路發展的技術難題。然而，敢打硬仗的陜西交通人完成了一項項看似不可能完成的任務，實現了高速公路建設領域舉世矚目的突破。

　　天下第一隧——秦嶺終南山公路隧道。雙向4車道的秦嶺終南山公路隧道全長18.02公里，2001年1月開工，2007年1月20日建成通車，建設規模世界第一，是亞洲最長的公路隧道。建設過程中，陜西組織52家單位多學科聯合攻關，不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工難題，以及通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，取得科研成果11類40余項，解決了一系列世界性難題，使中國公路隧道建設技術達到世界一流水平。

　　亞洲第一高墩——三水河特大剛構橋。全橋長1688米，是國家高速公路網G69銀百線咸(陽)旬(邑)高速公路的控制性工程，破亞洲最高橋梁紀錄。

　　第一條穿越秦嶺的高速公路——西漢高速。是陜西交通史上一次性開工里程最長、投資最大、施工條件最差、地質災害最多、技術難度最大的山區高速公路項目。全長258.65公里，2007年9月30日建成通車。西漢高速從秦嶺腹地穿過，形成全國最多的公路隧道群，這條高速長廊穿越秦嶺主峰，不僅結束了“蜀道難，難于上青天”的千年慨嘆，也為中國南北分水的秦嶺注入了生機與活力。

　　中國首條沙漠高速公路——榆靖高速。G65包茂線榆(林)靖(邊)高速公路穿越了陜北毛烏素沙漠。

　　中國首個建筑垃圾再生環保示范工程——西咸北環高速公路。本項目共回收利用建筑垃圾600萬噸，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖1500余畝，節省生石灰17萬噸、燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000萬立方米，創造直接、間接經濟效益10億元，填補了我國高速公路建設領域建筑垃圾再生綜合利用的空白。

　　省門第一路——西安咸陽國際機場高速公路。全長18.2公里，擁有當時國內規模最大的高速公路排水性路面，控制性工程渭河特大橋為西北地區標準最高、規模最大、最長的高速公路特大橋。2009年7月第二條機場專用高速公路建成通車，全長20.58公里，雙向八車道，是國內第一條全線采用排水性路面的高速公路，也是國內建成里程最長的八車道機場高速公路，建設標準、配套設施、智能化服務水平為中西部地區最高。

　　西北第一條四車道改擴建八車道高速公路——G30連霍線潼(關)西(安)高速公路。全長130.09公里，這是西北地區第一條四車道改擴建為八車道的高速公路，也是國內工期最短的改擴建項目，實現了“邊施工、邊行車”兩不誤。

　　西北第一大跨橋——石門水庫特大橋，庫區中沒有墩柱，最大限度地保護了石門水庫的生態環境，成為橫跨石門水庫的一道美麗景觀。

水路運輸

迎風破浪 揚帆遠航

　　“紫陽客運碼頭現在已開通洞河、大道河、流水等十幾條航線，基本連接了附近出行不便的村鎮，群眾前些年進一趟縣城，天不亮就得出發，回到家到夜里了。現在走水路，兩三個小時就能到，坐快艇的話，那是分分鐘的事!”一名紫陽碼頭海事員說。

　　內河渡口分布較廣，兩岸都是土坡，高低不平，缺乏安全設施和應急設備，2006年陜西在渡口普查的基礎上，實施大規模農村渡口改造工程，不僅為沿江群眾架起了過河的橋梁，更架起了國家與人民的連心橋。2017年底，全省有渡口371處、港口28個、港區62個、泊位261個，惠及群眾數十萬人。

　　水路是沿江河群眾出行的重要方式，40年來，陜西內河水運秉承“大漢江、大水運、大旅游”的發展思路，在綜合交通運輸體系中發揮了重要的補充作用。“十二五”期間，全省水運客運量1871萬人次,客運量周轉量30241萬人公里,貨運量977萬噸,貨運周轉量36332萬噸公里。與“十一五”期間同比增幅11.6%、12.5% 、38.4% 和40%。“十三五”以來，年客運量呈穩定增長趨勢。

　　陜西，因現代化交通而起飛，不僅是西部開發的橋頭堡，也成為全國重要的交通樞紐。1978年全省完成公路水路固定資產投資約3800萬元，2001年突破100億元，2017年完成582億元。從改革開放之初的數字和去年的投資數字相比較，不難看出，40年來我省交通面貌變化巨大。　　　　　　 文/首席記者 姬娜

　　圖/陜西省交通運輸廳提供