據新華社報道，10月20上午，我國自主研制的大型滅火/水上救援“鯤龍”AG600，在湖北荊門漳河機場成功實施首次水上試飛任務。這其中，來自西北工業大學航空學院、自動化學院、力學與土木建筑學院多個團隊參與了多項技術攻關，作出了重要貢獻。

　　該飛機的陸上、水上成功首飛，是繼我國自主研制的大型運輸機運-20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之后，在大飛機領域取得的又一個重大突破，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白。

　　據了解，西工大航空學院徐緋教授參與了AG600近水面滑行的數值仿真方面的研究工作。從2009年該飛機正式啟動研制至今，西北工業大學白俊強教授團隊全程參與該機的氣動設計、性能評估及難題攻關工作。其機翼設計約束極強，指標要求卻不低。為了攻克這一難題，白俊強團隊與承研單位密切溝通，采用當時剛剛在工程中實用的優化技術設計出了滿足要求的高性能機翼，為研制單位提供了非常有價值的設計參考。

　　機翼上的增升裝置對飛機的起降性能具有決定性影響，對于水陸兩棲飛機來說，增升裝置的性能還決定了其抗浪性能。AG600要求能在2米浪高的情況下正常起降，因此對增升裝置性能要求很高。白俊強團隊的邱亞松助理研究員當時在白俊強教授的指導下負責了此項工作。最終這個由博士生、碩士生組成的設計小組給出了優異的設計結果，增升裝置的各項性能指標較之初始構型大幅提升。

　　該飛機為四發螺旋槳飛機，螺旋槳滑流對飛機的氣動性能影響很大。若能很好地利用滑流，則能顯著提升飛機的氣動性能;若對滑流研究不透，則滑流可能會對飛機性能造成很大損害，甚至影響飛機的安全性。但是，螺旋槳滑流非常復雜，研究難度很大。為此，中國航空研究院常務副院長華俊教授與白俊強團隊投入了巨大的人力與計算資源對AG600飛機上滑流的影響展開了長時間、深入的研究。為研制單位提供了大量有價值的計算數據與流動機理。

　　西北工業大學力學與土木建筑學院岳珠峰教授領銜的飛行器結構完整性技術工信部重點實驗室在2011年就為該型號飛機主起落架開展了強度測試和收放功能試驗研究。

　　由于該型飛機需同時具備水面地面起降能力，主起落架布置在高大的船型機體上，起落架高度大，并要求收到機艙內時不破壞機身外形，特殊的結構布局對起落架的總體布局和承載能力設計提出了很高要求，也給起落架試驗驗證提出了巨大挑戰。

　　當時，實驗室成員與航空工業起落架公司、通用飛機公司的技術人員精誠合作，努力攻關，完成了試驗方案設計、大型框架式夾具設計制造和8種工況的起落架試驗，順利地完成了一系列關鍵結構驗證項目,作出了重要貢獻。

　　從我國運-20大型運輸機，到C919大型噴氣式客機，再到今日的AG600水陸兩棲飛機，西工大人的“西安智慧”從未缺席，為重點型號的研制作出了巨大貢獻，見證著中國大飛機事業的起飛。記者 張瀟 姜泓