從“中華之星”到“和諧號”，技術不斷迭代更新;從“中國標準動車組”研發再到“復興號”系列問世，產品譜系不斷擴充;從輪軌到磁懸浮，中國不斷推動世界鐵路技術向更快、更強、更好“追夢”“圓夢”

　　20 年來，中國先進軌道交通事業的成就舉世公認，“鐵路人”的奮斗必將引領人類走向更美好的未來

　　20年前的1999年9月27日，一列藍白相間、酷似鯊魚的列車，從廣州出發，向深圳飛馳而去——這是我國第一代高速鐵路電力動車組“大白鯊”，也是我國第一列國產時速200公里的商業營運列車。

　　20年來，從“大白鯊”開始，中國電力動車開啟高速追夢之旅：隨著“藍箭”等電力動車組相繼誕生，開始向高速鐵路時代“起跑”;從“中華之星”到“和諧號”，技術不斷迭代更新;從“中國標準動車組”研發再到“復興號”系列問世，產品譜系不斷擴充;從輪軌到磁懸浮，中國不斷推動世界鐵路技術向更快、更強、更好“追夢”“圓夢”……

　　在剛剛過去的“國慶黃金周”，全國鐵路運輸發送旅客超過1億人次，高峰期的10月6日，當日鐵路發送旅客超過1500萬人次，這在全世界只有中國做得到。

　　電力動車，熠熠發光的“流動國家名片”，改變生活、改變中國，走出國門、領跑世界!

　　從無到有

　　每次成功都“流著眼淚慶祝”

　　株洲，位于內陸腹地湖南，是中國最大的軌道交通研發制造基地所在地，其生產的電力機車全球市場占有率超20%，位居世界第一。

　　記者的采訪，就從昔日中國動車組“搖籃”、如今的“中國動力谷”——湖南株洲起步，足跡延伸至京津冀、成都、長春等地，從一代代先進軌道交通裝備創業者、研制者的講述中，得以一探中國動車組誕生的風雨歷程。

　　在關于中國先進軌道交通裝備發展的故事中，有個說法流傳很廣：早期某型號電力機車靠從國外帶回一種零部件，才得以解決重大技術瓶頸。

　　上述說法，在中國先進電力機車研制領域老專家柯以諾、高培慶等人看來純屬天方夜譚。

　　“一米多長、幾十厘米直徑、一百多斤重的部件，豈能塞在歸國行李中帶回來?”高培慶說，中國發展先進電力機車和動車，主要靠自力更生的創新、艱苦奮斗的實干。

　　“我們研究電力機車都抱定一個信念：外國人能搞出來，中國人一定能搞出來;外國人搞不出來的，我們中國人也要搞出來!”柯以諾說。

　　20世紀90年代，基于經濟社會發展的迫切要求和當時鐵路交通體系落后的狀況，發展高速鐵路運輸被納入了國家戰略規劃，動車組的研制從那時起步。

　　1998年6月，原鐵道部在京廣鐵路河南許昌至小商橋段組織高速試驗。在對國產SS8型電力機車進行傳動比、氣動布局等改造之后，中國國產列車第一次在試驗中跑出了240公里的時速。

　　一位權威專家說，這次試驗采集了上億個實驗數據，為后來的動車組研制積累了一定基礎，也增強了我國研制高速列車的信心。

　　在國家“九五”計劃中，時速200公里電力動車組被正式立項。

　　1999年5月，動力集中式動車組“大白鯊”在株洲試制成功，此后在我國第一條準高速鐵路——廣深城際鐵路的上線試驗中跑出了223.2公里的瞬間時速——這是接近當今對“高鐵”定義的速度!而當時，中國鐵路客車運行最高時速普遍不到100公里。

　　1999年9月27日，“大白鯊”正式在廣深鐵路載客試運營，標志著我國跨入準高速鐵路運輸時代。

　　“‘大白鯊’下線、出廠、試運營……每個關鍵節點有好消息傳來，我們都是一邊流淚一遍鼓掌慶祝!”在株洲，很多受訪專家回首往事，心潮澎湃、感慨萬千。

　　伴隨著鐵路市場化改革，我國掀起了研制電力動車組的熱潮。“藍箭”“中原之星”“中華之星”……一批國產電力動車組下線，我國逐步形成自主研制200至300公里時速動車組的能力。

　　2001年9月，“中原之星”動力分散式動車組下線，后在鄭州-武昌線投入運營;2001年，動力集中式動車組“中華之星”開始研制，并在2002年11月的沖刺試驗中跑出了321.5公里的時速，中國列車首次邁過時速300公里門檻!

　　經過一系列科技突破和商業運營，我國電力動車領域技術與產品實現了“從無到有”的歷史性突破。

　　北京交通大學教授朱曉寧、西南交通大學教授戴光澤等專家認為，從“大白鯊”“藍箭”等開始，我國動車組經受了從研發制造到運營的“全流程考驗”。

　　這段前期準備，為之后我國先進軌道交通裝備跨越式發展培養了大量人才、夯實了發展基礎。

　　從有到優

　　動車創造“改變中國”的奇跡

　　創新從來就不是閉門造車!中國動車組發展進步始終抱著兼收并蓄的開放心態，珍視改革開放帶來的每一個與國外開展技術交流、互學互鑒的機會。

　　2004年以來，中國動車組沿著“引進、消化、吸收、再創新”道路，開始進入速度更快、技術更優的“做大做強”階段。

　　2008年8月1日，我國第一條設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，我國正式邁入“高鐵社會”。

　　自主創新和開放集成的鏈式反應被觸發。2010年，我國自主研制的CRH380A型動車組在青島下線，運營時速350公里，最高時速可達380公里及以上。

　　2012年，中國標準動車組啟動研發，并于2016年7月15日，以超過420公里的時速創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，在京滬高鐵正式雙向首發，旋即京滬線高鐵恢復350公里運行時速……

　　記者從中車長春軌道客車股份有限公司等企業了解到，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權，中國標準占到84%。這是目前世界上運營時速最快的高鐵列車，達到世界先進水平，是中國動車組當之無愧的“王者”。

　　從初期引進的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，到后面自主研發的CRH380系列、“復興號”系列，我國已擁有世界上種類最豐富、譜系最完整的動車組，覆蓋時速200公里-350公里各種速度等級。

　　目前，中國高鐵營業里程居世界第一，自行研制的系列高速動車組已經投入運營11年，全體系安全性、可靠性等得到了充分驗證。以車輛為例，世界上通用的安全標準是高速動車組每運行百萬公里故障不多于2件，中國動車組實現了平均故障率低于每百萬公里0.43件。

　　“我國已經掌握了高鐵的核心技術，還具備成本低、交付能力強、運行經驗豐富等多重優勢，整體水平位居世界前列。”中國工程院院士劉友梅說。

　　截至2018年末，我國鐵路營業里程達到13.1萬公里，其中高速鐵路達到2.9萬公里，占世界高鐵總量60%以上。2008年以來，中國高鐵累計運送旅客已超過100億人次。在服務經濟社會發展的同時，巨大的“應用場景”又使中國動車具有世界上其他國家都無法比擬的發展環境，技術與市場互動形成的“良性循環”，中國動車不斷向前。

　　從無到有，從有到優，從追趕到領跑，以高鐵為代表的中國動車組，憑著自力更生的創新精神、擁抱世界的大視野，顛覆了中國制造的舊形象，演繹了后發超越的“高鐵奇跡”。

　　高鐵，改變生活;高鐵，改變中國!——這是14億中國人共同的感受。

　　引領未來

　　“追夢、圓夢”征程永不停步

　　日前，中國首列出口歐盟的動車組“天狼星號”抵達捷克。歐盟對列車質量和可靠性有嚴苛的要求和準入門檻，“天狼星號”的出口，意味著中國動車組受到了全球軌道交通裝備高端市場的認可。

　　在馬來西亞，中國出口的ETS動車組，跑出176公里的世界米軌鐵路最高時速，猶如在平衡木上“跳舞”;在馬其頓，中國出口的電力動車組，拿到了歐盟鐵路互聯互通技術規范(TSI)認證;在印度尼西亞，11列時速350公里中國高速動車組即將飛馳在雅萬高鐵……

　　除了走向世界，中國還不斷對動車組的技術、產品、服務進行突破，搶抓綠色、智能新趨勢，以期在未來的世界產業競爭中占得先機。

　　在經歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車輛牽引技術正在朝3.0版的“永磁”驅動技術發展。國慶前夕，中車株洲電機公司發布了時速400公里高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機，以更高功率密度、更高效率、更低全壽命周期成本，為中國動車組牽引傳動技術轉向“永磁時代”鋪路。

　　2018年12月，時速160公里的CR200J列車加入了“復興號”家族，以“綠巨人”動車組的品質刷新了中國普速鐵路的高度。

　　從零下40℃極寒區域的哈牡高鐵，到行經區域最高風速達每秒60米的蘭新高鐵，中國高鐵列車風馳電掣在草原、雪原、高原、荒漠、戈壁……

　　中國通號集團董事長周志亮說，依托海量案例“大數據”、不斷升級的硬件和軟件，我國不僅能解決高鐵在本國復雜地質、氣候條件和超高運行負荷下的列車控制，還能為世界提供先進軌道交通裝備互聯互通的“中國方案”。

　　“中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅游業的增長以及對區域經濟增長的促進;廣大民眾現在能夠以比過去任何時候都更便利、更可靠的方式出行……”世界銀行在今年7月發布的研究報告中對中國高鐵“不吝”贊美之詞。

　　2019年5月23日，我國時速600公里磁懸浮試驗樣車在青島下線。從輪軌到磁懸浮，這是中國乃至世界鐵路技術邁向新突破的重要標志!人們有理由相信，在把輪軌技術推進到新高度的“復興號”之后，我們未來將坐上更快、更強、更好的“追夢號”“圓夢號”……

　　光陰似箭，日月如梭。20年來，中國先進軌道交通事業的成就舉世公認，而“鐵路人”在追求卓越的路上從不停步，他們的奮斗必將引領人類走向更加美好的未來。(記者蘇曉洲、陽建、程濟安)