首批送餐航線獲準(zhǔn) 配送時(shí)間縮短近半

　　無(wú)人機(jī)送餐，這個(gè)可以有(網(wǎng)上中國(guó))

　　本報(bào)記者 彭訓(xùn)文

　　如果有一天您在網(wǎng)上下單定一份外賣或生鮮，幾分鐘內(nèi)配送員提著餐盒來(lái)敲門，不要驚訝，配送隊(duì)伍里加入了無(wú)人機(jī)。機(jī)器人代勞時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨了嗎?專家表示，如今無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用在海內(nèi)外蓬勃發(fā)展，總體來(lái)看未來(lái)前景美好;但是要將目前看起來(lái)更像是噱頭的事物真正轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N新趨勢(shì)，需要解決好面臨的多重困難。

　　中國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造快速發(fā)展，給生活帶來(lái)改變與驚喜?！『呃讛z 新華社發(fā)

　　引領(lǐng)新零售潮流

　　小陳住在廣州市的超級(jí)物種漫廣場(chǎng)店附近，最近她通過(guò)“永輝生活”小程序下單購(gòu)買了一條魚(yú)，原本以為要等幾十分鐘，沒(méi)想到配送員10多分鐘就送到了。

　　送得這么快，原因在于多了一名“無(wú)人機(jī)”快遞員。工作人員收到小陳訂單后，馬上揀貨，將魚(yú)放入位于起降臺(tái)的無(wú)人機(jī)中，點(diǎn)擊“起飛”按鈕，無(wú)人機(jī)即按照預(yù)定航線將魚(yú)送到小陳所在的小區(qū)。飛機(jī)降落前，收到提示的配送騎手早已提前到達(dá)小區(qū)內(nèi)的飛機(jī)降落點(diǎn)，取走商品，完成“最后100米”配送。

　　這是國(guó)內(nèi)第一批獲批的無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)行飛行航線。迄今，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該航線的億航物流無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)已在這條固定航線上完成了600多架次的零故障安全飛行試運(yùn)營(yíng)。經(jīng)測(cè)算，無(wú)人機(jī)配送可節(jié)省40%-60%的配送時(shí)間。待航線擴(kuò)充、形成空中物流網(wǎng)之后，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的配送成本可降低50%。

　　其實(shí)，這并不是唯一開(kāi)展無(wú)人機(jī)即時(shí)配送的企業(yè)。早在5月29日，網(wǎng)絡(luò)外賣送餐平臺(tái)餓了么便宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，餓了么本次獲準(zhǔn)飛行的無(wú)人機(jī)航線共17條，服務(wù)外賣商家100多家。這些航線最遠(yuǎn)的飛行距離為3.5公里，最短的為1.5公里，平均2.2公里。無(wú)人機(jī)投入使用后，本地即時(shí)配送時(shí)效將從30分鐘縮短至20分鐘。

　　無(wú)人機(jī)送餐、送生鮮好處很多，既降低了送餐成本和風(fēng)險(xiǎn)，又能在天氣惡劣或地形復(fù)雜的送餐條件下盡快把外賣送到消費(fèi)者手中。中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)行業(yè)專家張健表示，從提高效率、增強(qiáng)體驗(yàn)度來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)即時(shí)送餐業(yè)務(wù)符合新零售的特征。

　　蘇寧金融研究院新產(chǎn)業(yè)研究中心評(píng)論稱，首批無(wú)人機(jī)航線啟用，標(biāo)志著“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，即時(shí)配送行業(yè)加快從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。

　　受多種因素制約

　　相對(duì)于中國(guó)邁出實(shí)踐步伐，海外無(wú)人機(jī)即時(shí)配送還在計(jì)劃之中。

　　在印度北部最大城市勒克瑙，一家名叫鷹利的科技企業(yè)與當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)送餐平臺(tái)合作，推出了無(wú)人機(jī)送印度奶茶服務(wù)。目前，該送餐無(wú)人機(jī)航程為10公里，技術(shù)人員正計(jì)劃將其提升至50公里;同時(shí)致力研發(fā)6軸無(wú)人機(jī)，以提高負(fù)載重量。不過(guò)，該服務(wù)航線目前尚需當(dāng)?shù)孛窈骄峙鷾?zhǔn)。在美國(guó)，著名送餐服務(wù)企業(yè)優(yōu)步餐飲正計(jì)劃在圣地牙哥開(kāi)展無(wú)人機(jī)送餐業(yè)務(wù)，送餐時(shí)間為5至30分鐘。

　　海外媒體評(píng)論，無(wú)人機(jī)配送相比傳統(tǒng)物流，配送時(shí)間極大縮短，適合小批量、高端、定制化配送，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高品質(zhì)、個(gè)性化追求，是未來(lái)物流的大趨勢(shì)。

　　張健認(rèn)為，國(guó)外實(shí)施無(wú)人機(jī)送貨是基于國(guó)外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送距離遠(yuǎn)，加上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本高，發(fā)展無(wú)人機(jī)能夠降低成本。在中國(guó)，無(wú)人機(jī)送貨成本與人工送貨成本相比尚無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)送餐更像是一種噱頭。

　　專家表示，目前有許多因素制約無(wú)人機(jī)即時(shí)送餐業(yè)務(wù)發(fā)展。首先是低空航線是受國(guó)家管制的區(qū)域，無(wú)人機(jī)航線不會(huì)規(guī)模性開(kāi)放。其次是無(wú)人機(jī)成本很高，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。同時(shí)，如何確保無(wú)人機(jī)不會(huì)因故障導(dǎo)致貨物墜落造成人員傷亡，也是需要關(guān)注的。

　　商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

　　目前，無(wú)人機(jī)即時(shí)配送業(yè)務(wù)的政策制定和技術(shù)可行性測(cè)試已經(jīng)取得很大突破。

　　從航空管制政策條件來(lái)看，2017年10月，中國(guó)民航局和億航、華為等企業(yè)在上海成立國(guó)內(nèi)首個(gè)低空數(shù)字化應(yīng)用創(chuàng)新基地。今年2月，由中國(guó)民航局、億航、華為、中國(guó)移動(dòng)等共同發(fā)布《低空聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)安全飛行測(cè)試報(bào)告》，通過(guò)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管項(xiàng)目技術(shù)測(cè)試，深度研究測(cè)試蜂窩網(wǎng)絡(luò)在無(wú)人機(jī)監(jiān)管方面的有效性，進(jìn)一步驗(yàn)證了國(guó)際電信聯(lián)盟提出的“利用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)對(duì)低空輕小無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管”的技術(shù)可行性。

　　對(duì)于人們?cè)诎踩矫娴膿?dān)心，一些研發(fā)企業(yè)宣稱正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。億航物流無(wú)人機(jī)的研究人員稱，其無(wú)人機(jī)采用內(nèi)置通信模塊，讓無(wú)人機(jī)聯(lián)上4G網(wǎng)絡(luò);然后通過(guò)專門的基站動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)計(jì)算，使系統(tǒng)定位精度可達(dá)30厘米級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)安全精準(zhǔn)送達(dá)。

　　更多專家認(rèn)為，新零售強(qiáng)調(diào)“快”和“鮮”，隨著無(wú)人機(jī)配送的安全技術(shù)升級(jí)，政策配套跟上，無(wú)人機(jī)的配送重量會(huì)增多，運(yùn)營(yíng)成本將大幅降低，未來(lái)其商業(yè)化潛力將會(huì)充分顯現(xiàn)。