又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國(guó)改革開(kāi)放40周年，40年間，作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小變大”的轉(zhuǎn)變，2018年，中國(guó)連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國(guó)。但同樣在2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將“毫無(wú)懸念”地迎來(lái)28年中的首次下跌，能否轉(zhuǎn)危為機(jī)，逆勢(shì)求索?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“數(shù)說(shuō)”盤(pán)點(diǎn)系列，讓2018年中一個(gè)個(gè)鮮活、生動(dòng)的回顧，成為見(jiàn)證中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要瞬間。

　　最低續(xù)航150公里 新能源補(bǔ)貼提升門(mén)檻

　　進(jìn)入2018年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇一定挑戰(zhàn)，全年負(fù)增長(zhǎng)幾成定局，其中新能源產(chǎn)銷量雙雙突破百萬(wàn)輛，成為絕對(duì)的亮點(diǎn)。新能源車受惠于政策引導(dǎo)，市場(chǎng)銷量逐漸攀升，，但隨著新能源補(bǔ)貼的逐步“退坡”，也使得消費(fèi)者購(gòu)車提前釋放。

　　前11個(gè)月新能源車銷量

　　今年6月12日，四部委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源財(cái)政補(bǔ)貼新政規(guī)定，鼓勵(lì)高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航能力的產(chǎn)品推廣，取消續(xù)航里程少于150公里的車型補(bǔ)貼，同時(shí)也給企業(yè)一定的緩沖期。

　　隨著電動(dòng)車保有量的增加，其安全問(wèn)題也開(kāi)始暴露，今年先后曝出威馬和力帆新能源等起火事件，令人警醒。業(yè)內(nèi)人士表示，把電池做好，追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對(duì)安全，應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線。

　　自主品牌近年來(lái)在政府補(bǔ)貼和政策支持下發(fā)展迅速，一些企業(yè)為拿到補(bǔ)貼選擇發(fā)展低續(xù)航里程車型，而非花心思研究“三電”等核心技術(shù)，甚至于出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。提升補(bǔ)貼門(mén)檻，對(duì)于一些基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)提出挑戰(zhàn)，同時(shí)鼓勵(lì)技術(shù)儲(chǔ)備完善的企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)勝劣汰的目的。

　　李斌、何小鵬“萬(wàn)輛賭約” 映射新勢(shì)力交付難題

　　對(duì)于造車新勢(shì)力而言，2018年是新車交付的元年，大批量交付的問(wèn)題值得關(guān)注。7月31日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)朋友圈強(qiáng)調(diào)，“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展”;8月5日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌隔空對(duì)賭何小鵬，即到2018年底前，蔚來(lái)肯定交付1萬(wàn)輛，賭注是一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車。

　　蔚來(lái)ES8

　　自6月1號(hào)開(kāi)始，一拖再拖的蔚來(lái)終于將新車交付給內(nèi)部人員，而車輛不時(shí)發(fā)生的事故遭到媒體的吐槽。此時(shí)，蔚來(lái)面臨著車輛交付、安全，以及性能等多重問(wèn)題，而這似乎也是造車新勢(shì)力們共同面臨的難題。

　　此后，蔚來(lái)ES8為證明自己舉辦多場(chǎng)線下活動(dòng)，如在“保姆車”的幫助下穿越新疆，創(chuàng)下高海拔行駛世界吉尼斯紀(jì)錄……然而，有媒體經(jīng)歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓李斌所說(shuō)的“用不了5年，加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去”，成為汽車圈的笑柄。

　　磕磕絆絆之下，蔚來(lái)于11月27日終于完成了第1萬(wàn)輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發(fā)布會(huì)上也宣布，截止12月15日，蔚來(lái)已經(jīng)向用戶交付了9726輛ES8。然而何小鵬并未認(rèn)輸，表示“以最終上牌量為準(zhǔn)”。事實(shí)上，何小鵬與李斌最終誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)意義不大，而造車新勢(shì)力能否解決自身面臨的交付難題，才是人們關(guān)注的重點(diǎn)。

　　高檔新能源車賣(mài)出2萬(wàn)輛 寶馬搶得急先鋒

　　除交付問(wèn)題之外，“造車新勢(shì)力”還將面臨傳統(tǒng)車企在新能源方面的壓力。寶馬集團(tuán)最近發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寶馬新能源車型前11個(gè)月累計(jì)銷售2萬(wàn)輛，保持了中國(guó)市場(chǎng)高檔新能源品牌的領(lǐng)先地位。

　　寶馬5系插電混合動(dòng)力車型

　　自發(fā)布第一戰(zhàn)略以來(lái)，寶馬聚焦于A.C.E.S四大戰(zhàn)略，在國(guó)內(nèi)更是深入布局新能源領(lǐng)域，并于2017年建立了華晨寶馬動(dòng)力電池中心，上市了搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的寶馬530Le，再加上BMW i3，以及BMW X1混合動(dòng)力車型等，寶馬已有6款新能源車型在售。

　　相比之下，同為高檔車品牌的奧迪和奔馳在新能源方面也動(dòng)作頻頻。2018年進(jìn)口博覽會(huì)期間，奧迪e-tron國(guó)內(nèi)首次亮相，新車預(yù)計(jì)2019年引入中國(guó);而奔馳純電動(dòng)EQ系列也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，EQC SUV產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。屆時(shí)，隨著合資企業(yè)在新能源方面的大規(guī)模反撲，以及補(bǔ)貼政策的退坡，此前得到快速發(fā)展的自主品牌面臨的壓力將越來(lái)越大。同時(shí)，對(duì)于尚未交付和不能大批量交付的造車新勢(shì)力而言，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

　　關(guān)稅大幅下調(diào) 進(jìn)口車會(huì)迎來(lái)黃金期么?

　　2018年恰逢改革開(kāi)放40周年，我國(guó)也明確了進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放力度的決心。5月22日，財(cái)政部正式宣布，自7月1日起，降低整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中整車進(jìn)口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%。

　　財(cái)政部宣布進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)

　　關(guān)稅下調(diào)的消息可謂一石激起千層浪，部分車商甚至?xí)和Ｉ陥?bào)進(jìn)口新車，只待7月1日的到來(lái)，這導(dǎo)致7月份進(jìn)口車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)口車單月報(bào)關(guān)17.8萬(wàn)輛，開(kāi)創(chuàng)了歷史新高，同時(shí)關(guān)稅下調(diào)的利好也刺激進(jìn)口車銷量重回正軌，歐系和日系受益最為明顯。

　　然而，在“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的影響下，進(jìn)口車高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止。數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，海關(guān)進(jìn)口量為92.7萬(wàn)輛，同比下降6.0%。“美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進(jìn)口車仍有1.6萬(wàn)輛的增量。”流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，目前來(lái)看，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大變化。

　　毋庸置疑，關(guān)稅下調(diào)對(duì)進(jìn)口車促進(jìn)作用明顯，而近期中國(guó)暫停對(duì)美加征關(guān)稅的消息也是利好，進(jìn)口車能否抓住機(jī)遇得到快速發(fā)展，甚至成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者 姜智文)