設立研發(fā)中心、建設生產基地、鋪開銷售網(wǎng)點……憑借著改革開放以來積累的技術、資本和人力基礎，中國車企已經不滿足于國內市場的“攻城拔寨”，正在借布局“一帶一路”之機，提升自身全球競爭力。

　　作為中國大型汽車工業(yè)集團和新中國最早的汽車制造企業(yè)，中國第一汽車集團有限公司(中國一汽)以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區(qū)加大了推廣和布局力度。

　　研發(fā)方面，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，目前紅旗品牌已經建立了一支超過5000人的全球研發(fā)團隊，并且正在構建“一部四院”的研發(fā)體系和“三國五地”的全球研發(fā)布局。

　　其中，長春作為全球研發(fā)總部，一汽已新組建了造型設計院、新能源研發(fā)院和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院，同時在德國慕尼黑新設了前瞻設計分院，在美國硅谷新設了人工智能研發(fā)分院。

　　在海外建廠方面，中國一汽南非工廠落成投產后，于2015年開始與俄羅斯加里寧格勒州AVTOTOR汽車制造廠開啟本地化組裝談判，2016年底開始KD散件組裝試生產。該組裝項目是中國一汽在東歐地區(qū)實施本地化生產的第一步。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在“一帶一路”倡議的帶動下，目前中國一汽海外業(yè)務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個國家，擁有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家。

　　與此同時，一汽、東風和長安三大中國車企還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

　　吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設立工廠和導入新產品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的市場，一些國家和地區(qū)，中國車企的市場份額正在逐步提升。

　　根據(jù)智利全國汽車協(xié)會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

　　長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，旗下?lián)碛虚L城、哈弗、WEY三個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三個品類。近年來，長城積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設立的銷售公司已穩(wěn)定運營。長城汽車還大力推進本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規(guī)劃年產15萬輛整車，預計2019年2月建成投產。

　　今年7月，北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，今年年底將實現(xiàn)投產，生產制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其他適合當?shù)厥袌龅钠嚠a品，是中國企業(yè)在南非及非洲投資規(guī)模最大的汽車工廠。

　　北汽南非工廠不同于一般意義上的獨資境外工廠，它是根據(jù)南非工業(yè)發(fā)展情況，打造涵蓋研發(fā)、采購、生產、銷售以及金融服務等全產業(yè)鏈的生產基地，以整車制造帶動零部件、物流倉儲等自有業(yè)務，五年內將會實現(xiàn)60%的零部件本地化供應。

　　包括中國一汽在內的諸多中國車企在加大本地化設廠的同時，也積極在“一帶一路”沿線設立研發(fā)中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經從單一的產品貿易轉變?yōu)楫a品、技術、人才與資本共同輸出的產業(yè)戰(zhàn)略布局。

　　長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發(fā)中心，擁有了一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關鍵作用。

　　廣汽集團總經理馮興亞在今年的北京車展上表示，廣汽傳祺已在北美建立研發(fā)中心，正結合北美市場開展前期調研和相關籌備工作，并力爭在2019年進入北美市場。

　　中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，中國車企出口60.7萬輛，比上年同期增長30.6%。分車型看，乘用車出口44.3萬輛，比上年同期增長38.3%;商用車出口16.3萬輛，比上年同期增長13.3%。

　　工業(yè)和信息化部等聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，以做強做大中國品牌汽車為中心，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團，以“一帶一路”建設為契機，推動全球布局和產業(yè)體系國際化。

　　分析人士認為，“一帶一路”為中國車企及其產品走出去提供了良好的環(huán)境，當前需要盡快解決產品大而不強和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產品的海外投放，加快實現(xiàn)“彎道超車”和建設世界一流汽車企業(yè)的目標。