由于附近停車位緊張，部分燃油車直接將充電站當成了“免費”停車場。

　　充電樁設備破損，找到了充電樁也無法正常使用。

　　隨著各地對基礎充電設施的廣泛布局，電動汽車充電已沒前兩年那么難，不過新的問題來了。全媒體記者近日調查充電樁市場留意到，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在本地不少見。當前不少中小型充電樁企業正在面臨虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養護的“壞樁”。還有車友向記者報料，私人充電樁維修費錢又費事!電動車用戶對充電樁的關注，也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質量上。

　　記者調查

　　私人充電樁：天氣熱 充電樁出故障維修煩

　　最新數據顯示：當前我國新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動車車主讀者近日向記者求助：“求指導，怎么拆充電樁?”原來，在連日的大熱天之下，充電樁壞了，4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測。問題來了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦：“買了電動車不到一年，三個月前去了4S店兩次才把快充裝置修好，最近發現家里的慢充樁又出問題，充到一半就自行斷電，提示溫度過高。”報修了4S店不給修，說責任在安裝公司沒裝好，讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈，安裝好的充電樁被人弄壞了，電話給廠家，說技術人員要從外地過來，要等等。如果要開著特斯拉出趟遠門，也不太容易。特斯拉的武漢車主反映，當地的一個特斯拉超級充電站，6個充電樁只有3個可以用，其中一個歪著的充電樁長期充不進電，也無人來維修。

　　記者采訪發現，雖然大部分新能源車購買時有隨車贈送充電樁及安裝服務，但充電樁質量參差不齊。而且，不同品牌的安裝施工標準不一，再加上后續使用過程中的人為操作等原因，充電樁出現故障后難免產生維修難問題。當前市面上的充電樁大多有一年質保，質保期內免費上門維修，質保期滿后各服務商價格有所不同，一次上門費用基本在200元以上。

　　公共充電站：有專人負責日常維護 “壞樁”偶爾有

　　私人充電樁并不是人人都有條件能裝，那么公共充電樁的維護情況又如何?

　　日前，全媒體記者駕駛一輛共享純電動汽車，走訪市內多處大小充電站，發現一些問題。在某體育館附近的大型充電站內，記者遇到一個壞的充電樁。該充電樁看上去很完整，但拿起充電樁的槍頭后，發現有點歪，接口位已裂開了口子，在插入充電口時，沒有電流。值得一提的是，該充電樁槍頭和插口設計并不人性化，拿起來非常費勁，也許是造成裂口的原因之一。在某產業園附近的充電樁群內，記者發現，少數充電樁有被“人為破壞”的痕跡。如有的被貼上了“廣告小紙條”，有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個大型充電站，陸續來充電的純電動車不少，但空著位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動車專車司機告訴記者：“有好幾個壞樁，沒法正常充電。”記者還發現少數充電樁預留的維修電話打不通。

　　南方電網的工作人員告訴記者，管理中心設有專門負責公共充電樁日常維護的小組，面對市區數千個公共充電樁，定期進行巡檢和維護，并處理緊急報修業務，“如果一旦沒人報修，可能無法及時發現問題。”該工作人員還告訴記者，監控曾發現有人惡意破壞充電樁設備，胡亂操作充電樁導致故障，“還有的惡意偷竊充電樁零部件。”

　　充電樁企業：叫苦沒盈利 虧損就走路

　　新能源汽車進入快速普及階段，當前車樁比例不平衡，市場潛能巨大，充電樁依然是投資的熱點。但是因為回本期漫長，充電樁企業淘汰賽也已經開始。全媒體記者留意到，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能7月9日發出公告，正式終止掛牌;特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業的2017年年報顯示，6家企業充電樁相關業務的營業總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前，國內超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設施行業絕大部分的運營商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運營商漸漸退出了市場。

　　公用充電樁

　　成本有多高?

　　目前，快充直流樁覆蓋率遠遠少于慢樁交流樁，如市中心某酒店停車場內，50個充電樁僅2個是“快充”,慢充樁基本上處于“空樁”狀態。有專車司機告訴記者，快充充80%以上一般只需1~2小時，慢充至少要8小時，從時間成本和停車成本上算，商業停車場實在是“消費不起”。對此，安裝充電樁的樁企和商業停車場管理物業各有話說。據悉，直流樁不僅會增加用電壓力，還要增設變壓器。從成本上來說，一個慢充樁的平均建設成本約為1萬元，一個快充樁的平均建設成本約為10萬元，顯然慢充樁更劃算。

　　售后監管欠缺 業內呼吁充電樁相關標準早日出臺

　　記者采訪中發現，當前如果私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但對于正在發展中的樁企來說，修樁涉及到人員協調難度大，差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點點電工的負責人表示，當前充電樁維修難做，不好做，癥結所在是，沒有形成一套統一、規范的維修服務標準。因為充電樁行業新舊國標混亂，各家技術水準又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術的積累。

　　根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔介紹，不少充電樁運營商為了快速搶占市場，簽了合同就加緊建設，不考慮城市整體布局。運營商建成后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重，對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。未來，一是要靠充電樁行業內部規范，二是要靠出臺相關政策法規合理引導。

　　相關鏈接：

　　廣州中心六區13個路段

　　將試點設置充電樁泊位

　　7月25日，《廣州市中心六區城市道路臨時泊位設置規劃(2018—2020年)(草案)》公開征求意見。該草案提出，廣州市中心六區將設置162個“全天準停”路段。其中，將在東華南路、建設大馬路、寺右新馬路等13個路段試點設置323個充電樁泊位。(專題文圖/廣州日報全媒體記者 鄧莉)